12月9日，2022年交通建设科技创新推广活动——漕宝路快速路新建工程1标特大型钢桥梁转体观摩交流活动顺利举行。
本次活动由上海市交通建设工程管理中心和上海市市政公路行业协会主办，上海城投公路投资（集团）有限公司、中铁二十四局和中铁第四勘察设计院承办，相关建设、施工、设计、监理等单位代表参加活动。
此次观摩交流会采用线上线下同步直播，现场观摩和会场交流交叉进行的方式开展，以视频、展板等形式展示项目建设意义、基本概况及特大型钢桥梁转体技术特点和亮点，并在此基础上进行深入交流。
漕宝路快速路新建工程主线西起嘉闵高架，东止桂果路。建成后，将增强虹桥商务区与中心城南部的快速交通联系，有效缓解延安高架拥堵，均衡路网流量，对加快上海“四个中心”的建设，完善上海市骨干路网、提高快速路系统服务保障具有重要意义。
跨体转体主桥是什么？
转体主桥作为漕宝路快速路接入嘉闵高架跨铁关键节点，承担了5条匝道并入漕宝路主线的重要作用，从东往西需依次转体跨越在建机场联络线、既有沪昆高铁、既有沪昆铁路（在建沪苏湖铁路）及在建改线沪昆铁路。
跨体转体主桥特点是什么？
一是高，主桥桥梁结构采用变截面钢箱梁，钢箱梁最大截面高度达8.4m；
二是宽，桥梁宽度变化大，整幅桥梁最小宽度为40.5m，最大宽度达99.3m；
三是异，桥梁为异形曲线、纵横断面极不对称的异形结构；
四是大，桥梁结构偏心大，偏心距达8.7m；桥梁纵坡大，最大纵坡为6.04%；桥梁面积大，达10289.7㎡；平衡配重重量大，配重重量达1900t。
跨铁转体主桥亮点是什么？
超集成，复杂线路集中化：
超宽异形极不对称钢连续梁形式的桥面同时涵盖五条立交道路，实现一次性转体跨越多条铁路；桥梁平面、立面变化巨大，拥有超强线路集成能力与道路疏解能力。
基于数字孪生的桥梁转体决策系统↑
超精准，异形钢构装配化：
桥面宽度最小40.5米，最宽达99.3米；最大梁高8.7米，梁端最大高差约12米，是国内外首例超宽不对称转体T结构。结构装配中使用了三维实体模型、桥梁分段、数字化预拼装、BIM模型拟合等技术。
超常规，桥梁平衡数字化：
采用了带索塔辅助的异形极不对称钢箱梁平面转体、基于BIM技术的桥梁重心复核、基于应力差不平衡技术桥梁精确配重、基于信息化桥梁精确平衡配重等技术。
超转角，整幅转体智慧化：
桥梁转体角度110°，同时跨越7条铁路线，转角创桥梁转体施工之最。在转体过程中采用了基于数字孪生的桥梁转体决策系统、桥梁转体智能牵引系统、转体过程智能监控信息化系统、球铰应力监测超限实时预警系统等智慧化手段。
编辑：倪小兰、戎嘉旎
