从城市里的湿垃圾，到江河上航行的船舶，一条由绿色甲醇串联起来的绿色航路，如今在上海又向前延伸了一程。
10月15日，上海内河航行船舶生物质甲醇船用燃料首次加注在上海港罗东集装箱码头完成。此次加注是绿色甲醇“上海方案”今年继中试验证成功、科技成果评价认定后取得的又一重要进展，标志着内河绿色甲醇加注零的突破，向产业化应用迈出关键一步。市科委、市交通委、上港集团、上海复洁科技相关领导及负责同志出席活动。
内河船如何加注？
“车—撬—船”首次跑通
本次接受加注的“远醇001号”，是一艘采用甲醇和电力混合动力的内河集散两用船，船长64.9米，最大可装载64个标准集装箱，配置甲醇发电机组和锂电池组，续航里程近1500公里。
船有了，绿色甲醇如何安全、便捷地加进去？
据上港能源副总经理戴强介绍，上海港此前已实现国际航行船舶绿色甲醇“船对船”加注，由专业加注船靠泊大型集装箱船完成作业。这一次，面对体量更小、燃料舱容有限的内河船舶，采用的是一套更灵活的“车—撬—船”方案。
具体来说，绿色甲醇先由槽罐车运抵码头，再通过岸侧撬装站的输送泵，注入“远醇001号”的燃料舱。“整个过程非常便利，需要在哪个码头加注，就可以把槽车和撬装站部署到相应泊位。”戴强介绍，撬装站集成燃料输送、安全监测、消防和紧急切断等功能，一旦发现异常，可及时停止加注作业，相比“船对船”更适合小型内河船舶的补能需求。
据悉，此次共加注5吨绿色甲醇。与液化天然气（LNG）等低温燃料不同，甲醇加注无需进行管道预冷等操作，流程相对简便。据船舶使用方介绍，在正常作业条件下，5吨甲醇的加注过程约需10分钟。
“首次内河船舶绿色甲醇加注，实现了上海本地城市固废资源到沼气、沼气到绿色甲醇，再到内河船舶航用燃料的完整闭环。”上海复洁科技董事、副总裁卢宇飞表示，这为内河船舶绿色燃料替代提供了示范样本，也为后续拓展更多应用场景奠定了基础。
活动现场，上港集团能源公司与上海复洁科技签署绿色航运示范合作协议，持续推进上海港绿色甲醇示范应用。
对上海港而言，此次加注还有另一层意义。据悉，目前上海港国际航行船舶绿色甲醇加注量已位居全球第一。此次打通国内内河船舶的加注服务场景，意味着上海港的绿色甲醇加注能力从远洋延伸至内河，推动国内、国际航行船舶绿色燃料加注“两条腿”并行发展。
绿色甲醇为何值得用？
技术账、经济账一起算
此次加注所用的绿色甲醇，由复洁科技联合华东理工大学、城投老港、上港能源等单位实施的项目生产，今年1月已获得国际可持续发展与碳认证ISCC EU和ISCC PLUS双认证。
它的特别之处，在于团队自主研发的BESTm沼气全碳定向转化制绿色甲醇技术。与传统工艺先分离二氧化碳不同，该技术将沼气中的生物质甲烷和二氧化碳共同转化，尽可能“榨干”其中的绿碳，做到碳尽其用。
此前科技成果评价显示，这一技术路线生产环节碳净排放量趋近于零，绿碳利用率由49.6%提升至近乎100%，综合制备成本较传统路线下降30%以上。
换句话说，同样的沼气原料，可以产出更多绿色甲醇。“少消耗、多产出”的技术优势，为破解绿色燃料成本偏高的产业化难题打开了空间。
这一技术优势如何转化为市场竞争力？卢宇飞为记者算了一笔经济账。
据介绍，未来规模化生产后，绿色甲醇成本有望降至每吨3000元左右。按这一目标成本测算，6吨甲醇的生产成本不到2万元，即可支撑一艘“远醇001号”航行约1500公里。
作为参照，柴油常态价格约为每吨七八千元，近期受国际油价波动影响，已超过9000元。当然，甲醇与柴油在热值和实际消耗上存在差异，不能简单按吨价比较。按照项目方的综合测算，如果绿色甲醇能够实现上述规模化成本目标，船舶能源成本有望降低20%-30%。
除了燃料成本，绿色甲醇的减排价值也值得关注。业内人士指出，未来，随着碳核算方法和交易机制逐步完善，相关减排效益还有望转化为额外收益，为船东增加新的经济激励。
从更大的能源格局来看，绿色甲醇作为船用燃料，还兼具能源安全和绿色转型的双重价值。戴强指出，我国是全球最大的煤制甲醇生产国，具备较为成熟的甲醇生产体系，有助于拓宽船舶燃料来源、增强能源供应保障能力。如今，生物质甲醇等绿色制备技术的不断发展，为航运业减少碳排放提供了新的选择。
航运脱碳
从“0到1”走向“1到100”
首次内河加注落地的同时，内河新能源船舶的市场也正在打开。
9月30日，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》，提出到2028年，内河甲醇动力船舶突破100艘，长江干线甲醇加注服务能力实现全线贯通；到2030年，初步实现新能源船舶规模化应用。
“今天是从0到1，到2028年要从1做到100。”戴强表示，此次加注验证了内河甲醇补能的可行性。但要让更多船东真正愿意选择甲醇动力，稳定燃料供应和便捷的港口加注服务必须同步跟上。
船舶自身的更新也是重要一环。戴强指出，现有柴油动力船舶改用甲醇，需要对动力系统进行改造，成本较高。未来内河甲醇动力船舶规模扩大，预计将更多依靠新造船舶。
对港口而言，接下来的重点则是如何将一次示范转化为常态化服务。
戴强表示，上港方面将总结此次加注经验，完善标准化作业方案，开展全流程安全评估，并研究内河船舶甲醇“车—撬—船”加注专项标准。同时，结合实际航线、泊位条件和码头作业需求，比较岸侧加注、小型加注船、固定趸船等不同模式，探索效率更高、船东更易接受、对码头正常作业影响更小的方案。
上游绿色燃料供给方面，目前，复洁科技正联合产业链伙伴推进年产10万吨级沼气制绿色甲醇工艺包开发，为后续工程放大和规模化生产提供技术支撑。随着绿色燃料生产、供应和加注体系不断完善，绿色甲醇有望从内河示范应用进一步拓展至沿海、远洋航运等更多场景。
未来，上海将继续推动城市资源循环利用与航运能源转型紧密结合，为国际航运中心绿色升级和全球航运低碳转型贡献更多可复制、可推广的“上海方案”，让这条始于城市固废资源化的绿色航路，延伸至更广阔的江海。
