站在“十五五”规划谋篇布局的关键节点，中国式现代化的壮阔图景正加速铺展。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》将“优化布局”作为促进区域协调发展的重要抓手——既需推动长三角等三大动力源再突破，更要以跨区域流通的“硬联通”、产业协作的“软协同”深化联动格局。
普陀区融媒体中心推出“上新了 朋友圈”专栏，以“新技术、新伙伴、新发展”为脉络，聚焦普陀在上海“五个中心”建设，长三角一体化推进中，深耕区域协同“链接力”的创新实践：这里有“从0到1”的技术突围，更有“从1到N”的跨城协同；有原始创新的执着坚守，更有多元向新的生生不息。
“上新”的不仅是技术突围、产业扩圈，更是协同致远的“朋友圈”。
2025年，我国自行车总产量达1.108亿辆，同比增长11.3%。近日在上海落幕的2026中国国际自行车展览会上，经历库存消化后的产业在细分场景开始发力。其中，来自常州的永祺车业是自行车展的“全勤生”，带来的“国潮”系列电助力车搭载智能电驱系统，从容应对爬坡与长途出行，成为全场焦点。
“全勤生”见证的，是从几百平方米扩展到16万平方米的中国国际自行车展。而车轮飞速旋转的背后，是长三角产业协同的生动缩影。作为上海连接长三角的“西大堂”，普陀区正以独特的区位优势，沿着沪宁线细织密布“车轮上的协同”。
两个车轮
联通开放性经济的“前后轮”
2026中国国际自行车展览会
中国国际自行车展览会上，永祺车业内销营运中心总经理袁轶群忙着接待一波又一波客商，他介绍：“在这里能和全球顶尖品牌同台，既能摸到技术趋势，也能把‘世界标准、中国好车’的品牌打出去。”
2026中国国际自行车展览会
隔壁的欧亚马展位，副总经理曾新辉正忙着核对意向客户清单。他介绍：“还没来得及细细统计，预计这次展会来了十几、二十家海外意向客商，以南美、东欧为主。”这家2003年在昆山建厂、去年刚迁到南通的企业，从九十年代第一次参展至今，没错过一届展会，“所有自行车行业的厂商都会来，经销商、车店、上下游都在这里碰头。”
2026中国国际自行车展览会
这样一场集结海内外自行车产业的展会，1990年首届展会在无锡办，几百平方米的规模，1993年迁到上海，依托长三角的产业腹地慢慢做大。展会的组委会负责人曹卫星是普陀区企业上海协升展览有限公司总经理，在他看来，展会从无锡迁到上海，根植于沿沪宁产业创新带上的“开放性经济基因”。
2026中国国际自行车展览会
这条带上的产业，在浦东新区的对外开放引领下，从苏南模式时代起，就是出口导向型的。苏锡常的不少企业发展是直接面向全球市场，企业天然具有国际竞争的意识。这个基因，是很多其他区域不具备的。“我们的展会搭建的就是这样一个平台，不仅是将中国自行车企业的产品出海，甚至是集结自行车产业链的上下游，实现产业链出海。”曹卫星介绍，16万平方米展区、1600余家参展企业、8000余个摊位，四天展期接待专业观众超16万人。这是展会创办以来规模最大的一届。
四个车轮
构筑上下楼就是上下游的“传动轴”
当自行车车轮驶向全球，位于普陀区真如城市副中心的中海中心里，四个轮子的产业协同正以一种高度集约化的“拔节生长”模式，上演着更鲜活的日常。
宾尼法利纳
在这里，汽车产业链上下游的自动驾驶仿真测试需求，要是以前得跑好几趟长三角城市往来对接，现在上下楼喝杯咖啡就可以谈成。在中海中心这幢几年前刚刚新建的商务楼宇里，围绕汽车产业的上下游，真如城市副中心招引密布了相关企业。
宾尼法利纳
位于27楼的宾尼法利纳，是意大利国宝级设计公司，其曾参与法拉利、玛莎拉蒂等多个知名汽车品牌的经典车型设计，并持续将设计能力拓展至工业设计、产品体验、建筑等多个领域。项目经理陈雅昕指着窗外的铜川路介绍：“我们特意调研了周边社区的居民动线，这些真实的生活场景，比抽象的概念更能激发有温度的设计。”
宾尼法利纳
作为拥有90余年历史的意大利设计品牌，宾尼法利纳选择落子真如也并非偶然，“在这里，我们与沿沪宁产业创新带的城市联系是非常自然而高频的，沪宁沿线城市在产业基础和制造能力都各有特点，那我们在推进不同项目时常常与当地的合作伙伴进行沟通和协作，身处普陀更像是一个连接不同城市的中枢点，让我们可以不断吸收和对比其他城市的特色亮点，从而提升整体设计质量。”
迅猛龙
位于9楼的迅猛龙和位于12楼的亦佩捷也是潜在的合作伙伴。亦佩捷技术总监郑宋岳对此深有感触：“我们聚焦为汽车提供安全高效的仿真解决方案，而迅猛龙是汽车电子比较大的Tier one供应商（即“一级供应商”），正好匹配我们的业务需求，我们的同事相互交流在同一幢楼里，十分便捷密切，也期待着后续有更多的合作和交流。”
亦佩捷
更让郑宋岳称道的是，企业的核心客户集聚在长三角，中海中心离上海西站仅2公里，接驳乘坐高铁到达沪宁沿线各市，基本都处在“一小时高铁圈”范围。“上个月我们和楼里的艾尔维合作，不用跑合肥就能拿到主机厂的合规硬件，直接在楼上对接调试，效率大幅提升。”郑宋岳表示。
车轮滚动
普陀链接万亿走廊的背后
无论是自行车展的跨城集结，还是汽车圈的同楼共生，这背后，暗藏着普陀对自身独特定位的清醒认知——沪宁高速零公里起点在普陀，上海“西大堂”在此。上海社会科学院原副院长、长三角与长江经济带研究中心主任王振分析指出，东临浦东开发开放最前沿，西接虹桥国际开放枢纽，普陀夹在中间的处境促使普陀去寻找独特突破口——普陀主动服务沿沪宁产业创新带，形成“八市一区”全面协同格局，找准了全市区位分工，在最独特点上发力。
面对“小马拉大车”——沿沪宁线上苏州、南京、无锡、常州均为万亿级城市的疑问，王振也表示，不应简单理解为带不动：真正能代表上海承担牵头使命的区，需要的是空间区位的不可替代性、主动作为意愿与服务意识。
这一点，曹卫星和协升展览扎根普陀近二十年体会得真切。“普陀的营商环境、交通配套、企业交流氛围，都适合把总部留在这里。”他回忆，将总部安家普陀一安就是20多年，一是营商环境好，政府对会展企业和人才落地支持力度大；二是交通方便，到虹桥高铁站、虹桥机场都近，辐射长三角乃至全国；三是这里企业之间互动多，人文环境好。“拿自行车展来说，现在沿沪宁八市的参展企业占了六成以上，从无锡的零部件、常州的整车，到上海的设计与展贸，产业链条通过展会平台串联得更加紧密。这不仅仅是换了个活动场地，也是换了个更大的协同舞台。”曹卫星表示。
曹卫星的台账上，下一届展会的筹备已悄然列进日程；中海中心的写字楼里，新的合作或许正于电梯间的某一次偶遇中萌芽。
车轮滚滚向前，两轮的辐条搅动着开放的浪潮，四轮的引擎轰鸣着创新的回响。上车的朋友往来不息，协同的故事，未完待续。
