6月份，上海优也信息科技有限公司（以下简称“优也”）创始人傅源即将前往加拿大蒙特利尔，站在国际能源署（IEA）主办的第十一届全球能效峰会的演讲台上，分享一个来自中国上海的答案：如何用AI和数据，在钢铁、电力、有色等基础工业中，实现节能降碳。
第十一届全球能效峰会官方网站
这份邀请函，傅源等了十年。作为一家曾被腾讯、富达旗下斯道资本等投资机构看中的科创企业，优也的愿景至今听起来有些宏大——“为中国工业节能减碳增效1% GDP”。1%的GDP，如果对标2025年中国GDP超140万亿元的体量，意味着超1万亿的价值空间。而在公司看来，实现这一目标的路径，是靠对钢铁厂里每一条煤气管网的压力波动、对燃煤电厂每一克煤耗的精准计算，是一场关于“复杂动态计算”的马拉松。
当节能降碳成为“硬考核”
从二十届四中全会明确提出“加快经济社会发展全面绿色转型”，到国家发改委《工业绿色微电网建设指南》（即1710号文）的出台，再到“2025年底前基本实现电力现货市场全覆盖”，政策的组合拳正深刻改变着工业能源管理的逻辑。
2025年，中国风电、光伏装机总量历史性超越火电，电价每15分钟就可能变动一次。欧盟碳关税和中国碳市场同步启动，碳排放已从道德选择题变为企业财务必答题。“2005年国家就宣布电力不该是铁板一块，应该市场化，但落实很难，现在是技术倒逼。”傅源说。
“企业本质需求没变过——省钱。”傅源说，截至目前，优也已累计为钢铁、有色、电力、化工、造纸等流程工业企业创造超过60亿元的年化降本增效收益。
大工业能源系统里的“高德导航”
如何理解优也的技术？傅源打了个比方：“就像高德导航——它从电子地图，升级为实时计算、动态决策。”在大工业中，钢铁厂里数台设备、七八种能源介质（煤气、蒸汽、压缩空气、电等）交织运行，高炉检修会影响煤气，煤气波动影响发电，电力变化又反过来影响生产节奏，这是一个典型的“复杂动态系统”。
传统能源管理系统只能做事后记录、大屏展示。傅源介绍，优也的能源智能导航系统，能做到实时计算、异常诊断、策略推送、闭环反馈，每分钟采集数千个数据点，像高德导航一样提示操作员如何调整。
优也COP28分享：用“深知识、新技术、强运营“的高效融合打造能源管控体系新典范
这套系统的核心，是优也自主研发的Thingswise iDOS工业数据操作系统，基于数字孪生和物理AI的底层架构。傅源解释道：“必须先把所有数据的‘本体’对齐——命名对齐、时钟对齐、模型对齐，才能在上面做宏大而精准的计算。”要想构建工业数据的“操作系统”，存在着时间沉淀、场景打磨的壁垒，必须去打破。
数据丢了40%，却无人察觉
技术领先是一回事，让客户认可并买单是另一回事。优也最早期的一批客户，几乎都是“吃螃蟹的人”。傅源回忆，第一个钢铁项目是基于老客户的信任。当时中国的工业互联网大旗还没举起，工业数据治理的意识薄弱。团队硬是从数据采集的“开荒”做起，最终帮助客户实现了煤气零放散、年节降超4000多万元的成果。
但在服务过程中，一个插曲揭示了行业的深层痛点。优也曾与国内某知名电力设备企业合作，为一家钢厂采集数据。优也要求每秒取数、每分钟计算，结果发现数据持续丢失，最终缺口高达40%。
“他们很奇怪，说我们服务了20多个钢厂，从没人说数据丢了。”傅源道出了原因，“因为其他客户只看大屏、看班报，数据丢了一半取个平均值就过去了，看不出来。但我们要做实时计算、分秒级决策，数据丢了，系统就‘瞎’了。”傅源认为，优也的核心价值在于：不是在已有系统上“盖楼”，而是在重建地基；当大多数厂商满足于“看得到”时，优也在追求如何算得准、决策优。
“为什么AI在高价值场景难以落地？”傅源总结，“第一，数据必须是私域的、结构化的；第二，必须能精准映射物理世界；第三，模型需要在真实场景中不断训练迭代；第四，知识要能沉淀和迁移。这四件事，每一件都很难。”
“每一个有光的日子，都要起舞”
傅源的人生哲学是“每一个有光的日子，都要起舞”。优也曾从最多160人、一年花费近亿元，到被迫收缩。8个月收不回款，银行抽贷1000多万元，甚至被告上法庭。“当时生死一线。”傅源回忆，最困难时，一位老客户给了1400万元的大项目。傅源说：“企业差点‘死’掉，但有人相信你，就活过来了。”
“曾有人说我们像法拉利开在泥里，技术领先但客户不买账。”傅源分享道：“现在我们知道，在中国做To B软件，要么卖货，要么分利，要么做持续服务。优也要学会‘软硬结合’，让客户先看到分利，再谈技术。”
“上海市政府、松江区政府和九亭镇政府在我们困难时给予了最实际的支持，这不是客套话，是真真切切的帮助。”傅源说。采访最后，傅源直言自己的理想不是赚最多的钱，而是坚信所做之事极具价值和意义。“你到每个工厂去看，那里都有5%～10%的能源漏损，那是真金白银。如果你能把漏损挽救回来，这件事本身就是对的。”如今，政策的东风、AI的浪潮、国际的认可同时涌来，那辆在泥泞中开了十年的法拉利，终于驶上了快车道。
■记者 朱颖宏 文 受访者供图
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