近日，随着冷空气频繁来袭，沪渝蓉高铁崇明特大桥的施工现场也全面开启了“冬季模式”。面对低温挑战，建设者们为这座全程室外施工的庞然大物，量身打造了一套精细的“保暖”方案，确保工程进度与质量不受严寒影响。
在东平制梁场，施工人员正有条不紊地进行第364榀梁的施工，对梁面进行最后的平整抹面。在梁场的另一边，浇筑完成的梁正在冬季特制的“保温小屋”里养护硬化。梁场的8个制梁台座均采用白色的夹芯保温岩棉板棚架包裹，箱梁由此处在一个室温不低于5摄氏度的密闭空间。
“我们采用了主动升温设备。”东平制梁场场长李民介绍，通过蒸汽发生设备产生水蒸气，并经专用管道输送至箱梁内部，为其均匀加热。在温度和湿度都达到要求的环境中，混凝土可以正常硬化，预制梁在24小时左右可脱模，72小时左右出张，继而进行下一榀梁的浇筑，以此保障正常工程进度。后续梁面还将加盖塑料薄膜和保温棉，避免梁体开裂。
在崇明特大桥架梁现场，架梁机正在进行第282榀梁的架设。梁面架设后，采用预埋螺栓与墩顶连接固定，而后周边进行灌浆填充，密封压实。为保障施工要求和进度，同样要做好保温工作。“我们特别要求厂家，灌浆料必须按照低温施工的标准进行配比。”李民表示。灌浆完成后，施工人员会立即用保温棉将灌浆区域进行密封，最大限度减少热量散失，促使灌浆料强度快速提升。
除了为工程结构“保暖”，施工方也将一线人员的安全置于首位，重点加强了冬季施工的技术安全交底，着重提醒防滑、工具防冻等安全事项。
崇明特大桥南接崇太长江隧道，北连崇启公铁长江大桥，全长19.07公里。据悉，崇明东平制梁场目前箱梁生产已完成60%，预计明年5月份将全部完成预制生产任务；箱梁架设现已完成52%，架设长度突破9952米，明年7月将全部结束。
记者：蒋晓燕
摄影：张志豪
编辑：陆海华
