嘉松公路越江新建工程迎来关键控制性节点——主桥主跨钢箱梁顺利合龙，标志着主桥主体结构建设取得决定性进展，主梁施工顺利结束，全桥桥梁实现结构贯通，项目转入主缆施工阶段，向全线通车目标迈出了坚实一步。详见↓ 主桥主跨钢箱梁顺利合龙 嘉松公路越江新建工程位于松江区，北起金平路，南至松金公路，是服务松江新城与金山新城的重要跨江通道。主桥综合考虑全寿命周期成本、景观效果、施工周期和施工难度，并创新性采用永临结合扣索系统，为596米自锚式悬索桥。主桥桥面全宽36.6米，双向6车道并设置两侧慢行系统，引桥长约827米，线路总长约1825米，是黄浦江上首座大跨径自锚式悬索桥，其跨径在国内同类桥梁中位居前列。项目建成后，双向6车道搭配两侧慢行系统，既满足机动车快速通行，也为行人和非机动车提供安全舒适选择，实现“快行”与“慢行”和谐共生，彻底改变两岸居民“隔江相望”“绕行奔波”的困境，实现跨江“便捷直达”。 嘉松公路越江新建工程的建成将进一步完善市域干线公路网络，有效打破黄浦江对区域交通的阻隔，加强嘉青松金地区交通联系，显著加强松江、金山两区之间的经济与社会联系，优化上海西南部地区路网结构，减少绕行约30分钟车程，对长三角一体化、西部板块有效沟通以及支撑上海市郊新城发展具有重要意义。 攻坚克难 主塔“中国结”横撑精准安装 本次主桥成功合龙，是项目一系列关键技术突破和严格质量管控的阶段性成果。在此前完成的大桥主墩施工过程中，面对上海复杂地质条件的挑战，已完成超深钻孔灌注桩施工——68根直径2米、桩长100米及36根直径1.5米、桩长90米的“地下长城”稳稳扎根，桩基质量全部达到Ⅰ类桩标准，为桥梁建设打下了坚实根基。大桥主墩哑铃型承台混凝土方量约3800立方米，采用一次浇筑成型，创新应用动态温控技术，有效破解大体积混凝土浇筑易产生裂缝难题，为工程质量筑牢“安全屏障”。在大桥主塔施工过程中，成功运用“翻模+液压爬模”组合工艺，确保了高达90.1米的主塔结构精准封顶，“窗花”造型特色的约200吨钢结构横撑在60米高空实现精准吊装就位，从远处看，如同为主塔挂上了“中国结”。在大桥边跨施工环节，单侧重达4700吨的边跨钢箱梁通过“步履式多点同步顶推”技术以2毫米内的超高精度完成142米顶推，最终为本次主跨合龙创造了有利条件。 主塔“窗花”钢结构横撑是桥梁结构全生命周期管理的关键构造：在建设期间“先梁后缆”施工工艺中承担起主跨钢箱梁临时斜拉的重任，未来在大桥运行期间，当主缆需要更换维修时，可以利用“窗花”重新斜拉，为大桥主缆及吊杆更换提供强有力的后备支援。 主墩承台浇筑 主塔主体结构完成 主梁提升过程 主塔“窗花”造型横撑精准安装 主梁边跨钢梁合龙 BIM主桥合龙示意图 主桥主跨合龙段钢箱梁吊装过程 主桥主跨钢箱梁顺利吊装到位 主桥主梁合龙后，嘉松公路越江新建工程将全面进入缆吊系统安装及桥梁体系转换阶段。项目团队将协同各参建方，秉持高标准、严要求，科学施工，严控质量安全，确保工程2026年如期通车。 工程效果图 嘉松公路越江新建工程位置图
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