经过为期4个月的项目建设，上海首个公交车网互动（V2G）充放电站--金高路V2G充放电站于近日首次参与了电力需求响应，6台纯电动公交车累计向国网放电1064 Kwh，实现了“削峰填谷”，也标志着上海公交行业深度参与新型电力系统建设迈出关键一步。
车网互动（V2G，Vehicle-to-Grid）技术，是指车辆与电网之间的双向能量和信息交互。当电网负荷高峰时，新能源汽车可向电网放电，补充电力供应；在负荷低谷时，车辆则从电网充电，储存电能。车网互动能够充分挖掘车载动力电池的潜力，使其发挥出可控负荷或移动储能的灵活调节能力，将电动汽车从单纯的交通工具，转变为“移动储能单元”。通过V2G技术实现电网负荷的动态调节，是维护电网稳定和能源高效利用的重要手段。
电力需求响应是指电力用户针对激励机制或市场价格信号做出响应，并主动改变常规电力消费模式的行为。国网上海市电力公司根据电网供需变化情况，确定需求响应区域、指标值、响应时段等信息。上海市电力需求响应中心根据响应指标信息，对电力用户、负荷集成商（虚拟电厂）发布响应邀约。
今年3月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合公布了我国首批9个车网互动规模化应用试点城市和30个试点项目。作为上海市车网互动技术测试体系中公共领域车辆测试的核心参与者，浦东公交根据《上海市车网互动技术测试工作方案》，在市发改委的统筹协调下，根据区建交委工作部署，积极探索绿色能源与公共交通融合的新路径。
位于浦东金高公交的金高路停保场内的上海首个公交车网互动（V2G）充放电站，于今年4月启动车网互动测试，验证V2G技术的可行性。充电场改建了5台 120kW 双向 V2G 测试充放电桩，可充分满足公交车V2G高功率放电需求。
金高公交和上电实业设置了金高路V2G科学合理的测试场景。测试执行过程中，严格遵循测试要求与流程。在充放电策略上，结合公交车运营规律，将放电时段设定在电网高峰时段，采用 30%～80% 的深度放电循环测试，每天进行一次充放电循环。
这种设置既模拟了电网高峰需求的实际场景，又能在不影响公交正常运营的前提下，获取真实有效的测试数据。V2G双向充放电一键切换，充电站完成升级“能源站”，公交场站由此变身为稳定城市电网的“城市充电宝”。
上海近日气温攀升，用电负荷创历史新高。金高路V2G充放电站也首次参与了电力需求响应，实现“削峰填谷”。整个响应过程中车、桩、动力电池均无出现异常情况，V2G技术平稳可靠。电网企业对金高公交的需求响应将按2.4元/kWh的电费进行补偿核算。
金高公交表示，将继续做好车网互动技术对场站办公用电及对外社会充电的常态化测试，配合提升电力系统调节能力，更好地发挥V2G技术在电力资源中的调配应用，为上海市打造“车网互动示范城市”贡献公交领域的实践经验。
