一般情况下，每个人只能感受周边一定范围内的噪声。可如果把噪声“画”出来，变成一张地图，那么每个人都能通过看图，“听”到整座城市的声音。

这已成为现实。7月9日，解放日报·上观新闻记者从上海市环境科学研究院获悉，该院已开发出首个可实现数据自动更新的城市噪声地图管理系统，这一系统被形象地称作首张会动的“城市噪声地图”，打开它，上海外环以内城区的噪声实况便尽收眼底。

“地图”上没有噪声，只有颜色

“城市噪声地图”怎么画？简单来说，就是把噪声变成颜色。

记者在市环科院的实验室内看到，“城市噪声地图”就像一块画布，12种颜色以线条或区块的状态，不均匀地“洒”在上海外环以内的城区上。

其实，这12种颜色分别对应一定强度的噪声。比如，大于40分贝且不超过45分贝，是深绿色；大于60分贝且不超过65分贝，是大红色；大于80分贝且不超过85分贝，是蓝色。借助这些颜色，就能“听”出噪声的高低和分布。

“城市噪声地图”界面之一

以某个被高架穿越的区域为例，可以看到，高架两侧紧邻着高架的地面道路被深蓝色和紫色占据，意味着“统治”这片区域的噪声不低于70分贝。而沿着高架，向东西两侧的街区延伸，噪声的颜色逐渐由砖红色变成橙色、黄色，直至淡绿色、草绿色。

上海城市环境噪声控制工程技术研究中心主任周裕德告诉记者，这样的颜色变化说明高架上的流动车辆产生了高强度噪声，对高架两侧临近区域的干扰最为直接、明显。不过，随着噪声传播到周边街区，会不断被各种建筑物、绿地等障碍物“削弱”，最终成为城市背景声，人置身这样的环境，就相对舒适。

知道噪声长什么颜色，有用吗？当然有！通过观察颜色的变化，可以精准找出噪声源尤其是一些长期“潜伏”的噪声源，从而对症下药。

以毗邻交通干道的某幢高楼为例，其顶部有一个热泵，是产生干扰周边噪声的“罪魁祸首”，但长期以来一直“躲”在道路车辆噪声的“掩护”下。借助“城市噪声地图”，科研人员发现该热泵及周边区域一直显示为深蓝色，且随着时间推移没有太大变化，有时甚至比附近交通干道的颜色还要深。锁定目标后，当地环保部门便到实地查看，并要求物业方整改。

一些高层建筑的楼顶可以见到噪声较强的污染源

除了找出长期“潜伏”的噪声源，“城市噪声地图”还能跨前一步，为城市规划和管理提供科学参考。比如某次重大活动的保障，活动所在地及周边区域的部分交通会局部调整，但主要目的在于确保当地交通顺畅。有了“城市噪声地图”，交通的调整还将多一个效果：在不给周边增加通行和噪声负担的基础上，让针对区域的行车更少、环境更宁静。

怎么实现？只需将模拟的交通调整数据输入系统，就能预测出相关区域整体的噪声效果，从而筛选出最“宁静”的交通调整方案。

借助“噪声地图”，还可以给城市交通调整和规划提出建议，打造宜居城市

这张“地图”很难画，因为要“翻译”

有人认为，不就是画张图嘛！但实际情况远比想象的难。

记者了解到，全国首张“城市噪声动图”从启动研究至今，已有6年，目前还在不断完善。

这张图的难点之一，在于“翻译”。周裕德举了个例子，假设一条路两侧布满可以监控噪声的探头，那么画图很简单，把监控到的噪声数据，分别按照分贝的高低转换成对应的12种颜色，填上去就行。

可实际上，很少有道路会遍布监控噪声的探头，拿不到数据的“画图者”就要绕一条弯路，把间接数据“翻译”成噪声数据，才能作画。所以，市环科院要从相关部门获得车流量、车速、车的种类等和道路有关的间接数据。

上海主要城区的噪声“全貌”，可以明显看到，交通是主要的噪声贡献源

打个比方，假设一条路上每小时有五六千辆机动车经过，平均车速不超过50公里/小时，机动车中有九成左右为小型车，那么“翻译”这些数据后，可以推测该路段白天16个小时平均噪声水平在65分贝到70分贝，那么紧邻这条路边线的两侧区域便画成砖红色。

测算铁路沿线的噪声，原理也差不多，把获取到的车型、班次、速度等间接数据“翻译”一下，就能得到某一段铁路在某段时间内的噪声数据。

专家表示，经过多年的技术储备，现在系统“翻译”得出的数据精度相当高，和到现场进行实时监测相比，数据的误差率一般控制在3%以内。

难点之二，在于这是张“动图”，每隔20分钟左右会自动刷新，这就意味着“翻译”工作每20分钟就要进行一次。

这张地图每隔20分钟左右会自动刷新，后台数据的计算量惊人

计算量好像不大？看看这组数据：这张地图对城区做了网格化处理，每个网格的大小约为100平方米，如果把上海外环以内城区视为一张“芝麻饼”，那么上面这些网格就好像“芝麻”，这样的“芝麻”多达几百万粒。每隔20分钟，这些“芝麻”就要同时各自进行一次数据“翻译”，如此一来，计算量就相当巨大了。

周裕德告诉记者，把间接数据“翻译”成噪声数据的过程中，还有一道隐藏的“翻译”程序——从相关部门获取的间接数据不是拿来就能用，先要“翻译”成系统可以辨识的形式，才能被系统接受，这更大幅增加了对系统获取数据及“翻译”能力的挑战。

上海这张“地图”会动，全球罕见

其实，在国外，城市噪声地图并非新鲜事物。

2002年6月25日，欧洲议会和欧洲理事会正式通过环境噪声指令，要求欧盟成员国在2007年6月30日前为超过25万人口的城市和城市的大流量道路、铁路、机场等重要地区编制噪声地图，并基于地图编制噪声行动计划，加强环境噪声管理，规划实施噪声削减措施。该法令被视为一个里程碑，让噪声地图通过立法得以确认。

在此之前，英国伯明翰市已于2000年最早制作完成了全城范围的噪声地图。发展到现在，英国多座主要城市均绘制了自己的噪声地图，并在此基础上，编制了全国的噪声地图。该地图目前已覆盖年平均车流量大于300万辆的道路、年平均通车大于3万车次的铁路线路、年平均航班大于5万架次的机场、人口数量大于10万且人口密度大于500人/平方公里的城市区域等。

英国伦敦噪声地图的网页界面，可开放供公众查询

截至目前，法国、德国等大部分欧盟国家，以及日、韩等亚洲国家的部分城市，均已完成城市噪声地图的绘制，成功通过该地图来控制环境噪声，并用于城市规划、公众参与等方面。

法国巴黎噪声地图的网页界面

德国慕尼黑噪声地图的网页界面

和大部分欧盟国家相比，我国的 “城市噪声地图”启动较晚，但一些成果已取得领先，比如上海开发的“城市噪声地图”，是可以实时更新的“动图”，这在世上十分罕见，国外的“城市噪声地图”多为静态图。

不过，周裕德表示，“城市噪声地图”的动或不动，并非技术水平高低所致，不代表我国在城市噪声管理上的水平已经远超国外，而是地图绘制方根据实际情况选择的结果。

在欧盟，噪声地图主要用作中长期环境政策和噪声管理规划的依据，立足宏观管理，因此不强调局部计算结果的绝对精确性，有个一年更新一次的地图就够了。

上海最早版本的城市噪声地图也是静态的，选择了一个2平方公里的区域做试点，为未来噪声地图的深度开发打下了基础

而在上海，由于近年来城市更新速度加快，大多数噪声数据会随着城市建筑等要素的更替而频繁变化，有可能每个季度甚至每个月的特征都不同，这就对城市噪声地图的精确性和时效性提出了高要求，因此做一张“动图”就尤为必要。