6月26日，上海轨交3、4号线镇坪路站施工改造后封闭西厅站厅迎来首个早高峰。解放日报·上海观察记者在现场看到，3、4号线与7号线换乘通道客流较大，地铁方面采取了间歇性限流措施，首日客流比较平稳，部分乘客对于此次改造并不知情。据悉，此项改造工程预计将于今年12月20日全部完工。这是上海地铁路网首个边运营边改造的站台，今后一些站点的改造也可能会采取这种方式进行。

那么，为何选择此时改造？为何不像以往一样全封闭改造，而是边施工边运营？为此，地铁运营方采取了哪些针对性措施？

改造首日客流平稳，但部分乘客不知情

早上8：30，记者在轨交7号线通往3、4号线的换乘通道内看到，2名工作人员关闭了左右两边的铁栏杆，乘客全部从中间两条狭窄的通道通行。其中一名工作人员告诉记者，采取限流措施是为了保障站台上客流不会过度饱和，保障乘客安全，“3、4号线站厅里已经不少人了，7号线这边客流进站厅速度必须放缓一些”。

正如该名工作人员所说，记者在3、4号线镇坪路站厅内看到，从镇坪路站前往上海火车站方向的客流较大，大量乘客正排队等待自动扶梯前往站台，整个东侧站厅客流压力非常大。不过，记者在站台上看到，两个方向的站台客流都平稳有序，现场还有几位工作人员正负责引导乘客通行方向。

“今天早高峰客流和往常基本持平，乘车秩序没有收到改造工程的影响。”上海地铁第三运营有限公司副总经理李景虎在接受采访时表示，由于镇坪路站属于3、4号线双线并行运营，因此平均下来每隔1分钟左右就有一班列车驶入站台，“早高峰期间，不论7号线与3、4号线互相换成的客流都非常大，因此必须采取临时性、间歇性的限流措施，来保障站台的安全有序”。

在采访中，东记者了解到，不少乘客对于这样的限流措施并不陌生。“早高峰经常遇上7号线到3、4号线的换乘通道限流，习惯了。”市民周女士表示，自己并不知道车站改造。和周女士一样，部分乘客对镇坪路车站改造一事并不知情。

为何此时改造？积累了2年的大数据

那么，为何选择此时进行改造？

“其实，整个客流大数据的跟踪、监控，我们进行了有一年多。”上海地铁第三运营有限公司副总经理李景虎介绍，3、4号线镇坪路站是2000年投入运营的，站厅的设计也是根据三、四号线的客流特点来设计的。但随着7号线的加入，镇坪路站变成了7号线与3、4号线换乘的首个站点；由于7号线美兰湖方向--花木路站方向的客流上升速度很快，镇坪路车站周围居民区和商务楼较多，客流呈明显的潮汐式特点，早晚高峰换乘客流高于进出站客流。数据显示，目前3、4号线镇坪路站工作日客流达到10.8万人次，其中5.7万-5.8万人次是换乘客流，仅有3.7万-3.8万人次是镇坪路站进出站客流，也就是说，换乘客流占60%左右，进出站客流占40%左右。

在这种情况下，车站东厅、西站厅各自独立，互不相通，仅东厅可以换乘7号线，经西厅通行的乘客需在站台绕行至东厅才能换乘7号线，造成部分楼、扶梯利用率较低。同时，因为镇坪路站为3、4号线共线车站，列车间隔短，乘客流动性大，站台客流通过能力有限，尤其是早高峰时段站台短时客流积压情况严重。

改造，势在必行。经过两年时间左右的客流数据积累，设计单位确定了施工方案，随后经过反复讨论之后，确定了施工期间的客流组织路径。

降噪降粉尘：围挡加固，施工工序调整

也许有人会问，为何不像以往的车站改造一样，进行全封闭改造？

的确，以前的人民广场站改造、漕河泾站改造都是封闭施工的。但是，经过一系列的设计施工方案的遴选比对之后，地铁运营方选择了边半封闭边改造的施工方案。“这样一来，虽然会给我们的施工进度、施工难度都带来一定的影响，但减少了全封闭改造对乘车出行的不便。”李景虎介绍，“现在，一方面要保证地铁的正常运营，另一方面，该站地处内环线以内，出于噪音、粉尘控制的考虑，施工时间都受到了限制。”

比如说，自动扶梯的进场、移位和安装，都是“动静较大”的施工，为了不影响正常运营的地铁，施工区域内2.2米高的施工围栏都经过特别加固，并会有“加盖”处理。同时，为了降低噪音，对整个施工工序进行了调整，将噪音大、粉尘大的大型切割工序集中到一起进行。为了兼顾运营时期乘客的感受，如果施工声音较嘈杂，便会立即停工择机再进行。李景虎介绍，现在刚刚开始施工，乘客会看见不少施工围栏，但到了施工后期，会在确保安全、环保的前提下，逐步撤除围栏；改造的部分，也是在条件成熟的前提下，分阶段投入使用，不必等到全部完工后一次性投入使用。

据了解，车站公共区格局改造完成后，东厅和西厅将被完全打通，将2、3号出入口向西平移。整个车站新增2部自动扶梯、移位2部自动扶梯，进出站闸机由普通的三杆式闸机全部换乘最新的11台拍打门式闸机，再增加一部宽通道闸机，方便有拉杆箱的旅客进出。如此改造，站台至站厅的垂直疏散能力将提升25%左右，早晚高峰时段站台客流拥堵状况将得到缓解，车站垂直换乘能力将大大提高。除此之外，此次改造也将完善地铁服务设施、厕所升级改造等，进一步提升运营服务水平。

李景虎表示，此次边运营边改造车站是一种尝试，今后这种模式将在不同车站的改造上推广。