今年进博会汽车展区里最“重磅”的汽车是哪一辆？当数戴姆勒卡客车带来的大件运输车Arocs，这辆重卡的最大组合牵引总重高达250吨，牵引重量相当于12台挖掘机，专门用来运输重大基建工程的大型设施。

据了解，这台大件运输车在决定参加进博会之后就收到了多方购买咨询，目前已达成本土销售意向，流程结束后将成为五届进博会以来首台在展会期间留购的车辆。

以往，进博会汽车展区进口车辆多为展示用车，并不会在展会期间直接售出。能成为首台留购车辆，“大块头”运输车Arocs有何魅力？这背后隐含了怎样的行业趋势？

商用车市场需求巨大

Arocs能够跨越重洋来到进博会上完成其中国首秀，有赖于今年汽车展区新增设了商用车板块。由于行业专业性较强、大众熟悉度有限，在过往的进博会上，重卡等专业商用车并不起眼。今年，汽车展区汇集了一批欧洲知名商用车企，如戴姆勒卡客车、依维柯、凯撒集团等，单独开设商用车板块。

Arocs大件运输车的生产商戴姆勒卡客车原是奔驰母公司戴姆勒集团下的业务分支，2021年底，戴姆勒卡客车正式剥离出来并独立上市。

商用车板块的另一家企业依维柯也在今年1月份从母公司凯斯纽荷兰工业集团分拆出来。依维柯因其房车业务为中国消费者所熟知，但实际上依维柯也拥有完整系列的中型和重型商用车产品。此次参展，是依维柯品牌独立运营后在华首次公开亮相。

近年来，多家欧洲知名卡车企业接连独立，实际上反映了商用车市场的内部变革。有行业人士指出，高端重卡和新能源重卡将成为商用车企营收的重要增量，尤其在中国市场，新能源商用车正在起步阶段，氢动力卡车是重点发展领域，欧洲商用车企独立上市之后，或将加大在中国新能源领域的布局。

中国是全球最大的商用车市场，商用车的需求逐年递增。据中汽数据，中国2021年物流类及工程类汽车销量保持在30%左右的增速。

前瞻研究院研究显示，工程车销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，而我国2020年全国固定资产投资同比增长2.9%，2021年同比增速为4.9%，2022年上半年同比增速为6.1%，基建活动的增加必将带动工程车销量。

填补国内市场空白

和日益增加的需求相比，中国在商用车板块仍有技术瓶颈需要突破。进博会汽车展区相关负责人田国壮告诉记者，如展出的这种级别的大件运输车虽然总体市场体量有限，但却有着极为重要的作用，服务对象一般是核能发电、大型水利枢纽建设、航天航空设备等特大型工程，对运输车辆的牵引力和可靠性提出了较高的要求。

田国壮表示，目前国内在这方面的市场仍处于相对空白的状态，所以进博会引进商用车板块实际上是出于服务国计民生的考量。

2020年6月，国家发展改革委发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》指出，放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制，以及仅限成立至多两家合资企业的限制。行业普遍认为，放开商用车外商投资股比限制，将激发跨国商用车企业投资国内市场的热情，带动国内商用车产业发展。

而进博会这样的国家级展会，恰恰是沟通中外、将好的技术产品引进中国市场的重要平台。此前在第五届进博会汽车展区商用车板块宣介会上，国家会展中心（上海）总裁助理宋尚哲曾表示，设立商用车板块是运用进博会独特平台，强化政企交流效能，拓宽境外商用车企与中国政策端的衔接渠道，助力外资车企更好进入中国市场，带动商用车及上下游企业转型升级，提升产业链供应链水平。