近日，中国出口非洲最大疫苗厂项目相关设备全部交付。这批设备为上海企业制造，由总部在上海的中波轮船股份公司负责全程运输——先通过中波公司“皮莱茨基”轮从上海罗泾码头运至摩洛哥卡萨布兰卡港，随后从船舶直卸到卡车上，并通过陆路到达建设现场。

“皮莱茨基”轮是中波公司今年4月接收的一艘世界最大型6.2万载重吨多用途重吊船。它自带吊具，对码头要求相对较低，且既能装载散货和杂件，又能装载集装箱。当下，集装箱船运输市场和全球供应链充满不确定性，多用途船优势明显。

从去年12月6日至今年6月15日，中波公司连续接了4艘“皮莱茨基”轮同款新船。借助这些“大家伙”，公司进一步扩充、优化船队运力，畅通了多条以上海和长三角为起点、欧洲和非洲等地为终点、覆盖“一带一路”沿线多个国家的经济动脉，让产业链上下游的跨国合作有了更多保障。

“本月下旬，刚接收的第四艘新船也将开启首航。这些新船对公司以及客户来说都是‘及时雨’，将帮助更多中国制造走出去，在打通‘一带一路’物流供应链的堵点的同时，也助力上海在国内国际‘双循环’中发挥更大作用。”中波公司相关负责人表示。

“集改散”打通国际供应链

中波公司由中国和波兰政府于1951年6月15日合资创办，是新中国第一家中外合资企业。1962年2月24日，中波公司从天津搬迁至上海。

为帮助国内企业打通国际物流供应链，2021年中波公司租购并举增加运力，并借助其多用途船的优势，推出“集改散”和集装箱专班服务。前者为客户提供集装箱货物改多用途船或散货船运输的解决方案，后者则是利用多用途船来运输货主的自有集装箱。

“现在我们约有30%的货物通过‘集改散’，由中波公司运出。”一位上海的国际货代告诉记者，即便大、中型企业与船公司签订长约，当下也不可能保证货物全部按时运出。对小企业来说，物流供应链的瓶颈更是直接威胁着企业的生存。因此，越来越多的货主选择“集改散”的方式出货。

数据显示，2021年，中波公司“一带一路”沿线口岸货运量同比上涨37.7%。此外，2021年至今，公司开行集装箱专班服务56航次，承运3.2万余标准箱。

“前几年，我们抓住‘一带一路’倡议、长三角一体化战略，以及全球环保要求不断提高带来的机遇，重点开拓长三角环保装备领域，特别是风电装备制造业的客户，助力中国制造走到‘一带一路’沿线国家去，也帮助更多国家实现绿色发展。”中波公司中方总经理朱德章说。而疫情发生后的这两年，除了继续巩固在环保装备运输领域的优势，通过“集改散”帮助中小企业出货也成为中波公司的重点业务。

打造航运物流综合服务商

当越来越多中国制造被送出国门，也意味着，企业需要进口更多国内企业生产需要的大宗商品原材料等货物。

几年前的这个“甜蜜的烦恼”，如今已不复存在，中波公司完全有能力在任何航线上组织起等量的回程货源。这一切，要归功于经营体制和理念的创新。

中波公司以“平权合股”形式创建，中、波双方各占50%股份。70年来，双方始终秉承“平等互利、协商一致”的合作原则，同舟共济、携手前行，公司始终保持稳健发展。不仅为中波两国经贸合作做出了巨大贡献，也成为中波两国合作的典范、友谊的象征。

2019年年底，中波双方达成一致意见，开启统一经营试点，由上海总公司调配全球资源，更好地协调进口与出口货源，实现“满进满出”。2020年至2021年，公司效益显著增长。

正因为有了通过改革创新达成高质量发展的共识，2021年，公司首个双方发展战略规划出炉——未来五年，中波公司要打造“一体两翼”格局，即以航运为主体，以建设长三角、中东欧两大区域物流平台为两翼，打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。

“航运领域的龙头企业大多都趁着行业景气时，投资物流企业，向综合物流服务商转型。”中波公司航运部大客户经理李清逸告诉记者：“这固然是因为航运业周期性明显，物流相对来说旱涝保收；但更重要的是客户需求的变化，以前只需要港到港，现在则有全程物流、多式联运等多样化、一站式服务的需求，特别是疫情下，国际物流的各个环节都非常重要。”

记者了解到，2020年，中波公司已与一家物流企业合作，组建成立新的中波物流公司，共同打造长三角区域全供应链综合物流服务平台。上周，该公司的长三角仓储中心正式开仓。欧洲一侧，2022年，在波兰的物流企业股权收购项目也在洽谈中，中东欧物流平台建设工作正稳步推进。

“新时期，我们不仅要立足上海、辐射长三角，也要加强在波兰的布局，抓住当下上海打造国内国际双循环战略链接的机遇。我们不仅关注航运主业，也要打通国际物流供应链的各个环节，让‘一带一路’国家之间、中东欧之间的经济纽带更加牢固，帮助更多国内外企业实现合作共赢。”公司一位高管表示。