NO.1：行程卡“摘星”

对于航旅行业来说，本周可谓好消息不断，各地相继放松对上海地区的疫情防控政策，让上海旅客的消费能力开始释放。而从全国范围来看，最为标志性的事件无疑是6月29日工信部宣布行程卡“摘星”，为旅游业的复苏注入了信心。

行程卡“摘星”后，多地暑期跨省游进一步“井喷”。各大旅游平台的机票和酒店的搜索、预订数据暴增。

民航市场方面，航班管家最新发布的《2022年暑运民航运行预测简报》显示，今年暑运各航司计划航班量总体上与2019年实际航班量持平，并且暑运前半段票价处于上升趋势，甚至7月中旬部分日期经济舱平均票价已超过2019年同期。

当然，对于旅客以及各地区来说，疫情防控仍是不能松懈的那根弦。旅游业的复苏是大势所趋，但也并不意味着接下来会一帆风顺，疫情的反复是摆在交通、旅游行业面前的挑战。

这一点，在资本市场上也有所反映，在连涨多日之后，交通、旅游行业的上市公司股价7月1日回落明显。

NO.2：京沪飞机火车增班

7月2日起，东航宣布大幅增加京沪航线运力，当日从此前的每日往返一班，增加至往返四班。国航也宣布当日起逐步恢复京沪航班。

记者在机票预订平台上搜索看到，7月4日，东航京沪航线往返航班数量已增至9班，国航则有5班，其他航司也恢复了不少航班。

同一天，长三角铁路部门也宣布即日起上海地区逐步恢复开行进京列车，当天，上海出发前往北京的列车就有27趟。

北京与上海，一个是京津冀的核心城市，一个是长三角的核心城市，两个都是中国经济、社会活动最发达的城市之一。由于人员往来频繁，因此，京沪航线和京沪高铁也成为了公认的国内最赚钱的航线和铁路线。这两大城市之间的交通恢复，无疑也是一个重要信号。

放在大的背景下看，京沪飞机火车增班，显示各地对上海等发生过疫情地区的人员逐步摘下了“有色眼镜”，在做好疫情防控的同时，最大限度支持经济的发展。

上海机场官网数据显示，进入7月，上海两大机场国内航班数量都突破100班，并且每天都在增加。这也是6月1日以来首次。有业内人士表示，3月底以来，许多航班取消，航班一旦长期取消，申请复飞就需要重新走审批流程，因此，航班的恢复需要一个过程。乐观估计，预计到7月中旬，上海航班数量有望恢复至接近疫情前水平。

NO.3：三大航花2400多亿元买空客飞机？

本周民航业另一大刷屏事件，无疑是三大航“团购”292架空客飞机一事。

7月1日，三大航相继发布公告，先是南航要采购96架A320NEO系列飞机；再是国航采购96架该系列飞机，其中国航自己64架，控股子公司深航32架；最后是东航一次性购买100架该系列飞机。

至此，三大航共向空客下单292架飞机，并且根据公告，这一巨额订单的市场报价超过2400亿人民币。

消息一出就在互联网上引发了热烈的讨论，许多人表示：“这么多飞机消化得掉吗？”“为什么是空客飞机？”……

其实，对于了解民航业的人来说，这些问题并不复杂。

首先，A320NEO飞机是法国空客公司在原有A320飞机基础上，更换发动机并进行改造后的最新的单通道干线客机，相比老款飞机，它更节能环保，经济性强，优势明显。

其次，关于资金问题，虽然目录报价（市场价格）超过2400亿元人民币，但由于“团购”操作，以及当下的背景下，航司购买飞机一定会有较大的优惠。一句话说，就是“非常划算”。同时，三大航也表示，交易金额将分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

那么，292架飞机多吗？中国民航市场能消化掉吗？对此，业内人士表示，这292架飞机将在2024年至2027年分批交付，从数量上看并不能满足未来几年航司的运力需求，“航司是真的需要，并且未来还会购买更多。”

从公告上来看，三大航购买这些飞机，除了提前低成本布局疫情后的市场，弥补旧飞机退出的缺口也是主要原因之一，实际机队规模的净增速将维持在可控范围内。

至于为什么是空客，显然，在737MAX仍然没有复飞，波音公司仍深陷安全事件泥潭，以及中美关系仍然存在不确定性的大背景下，这两年，在中国市场，空客公司无疑是最大的赢家。

也有人担心，此时与空客公司签下大单，会让国产大飞机C919的市场前景受到影响。但真的如此吗？目前，C919还处在验证、取证阶段，如果顺利，今年年底，首架量产型C919可以交付给东航运营。但即便交付市场，它的量产与成熟也都需要一个过程，可以说国产大飞机还有很长的路要走。因此，本次三大航购买292架A320NEO系列飞机不会对国产大飞机的商业前景产生太大的影响。

当然，这么大一笔订单，显然也不会是临时起意。有业内人士指出，本次三大航的采购订单，应该是对中国航空器材集团有限公司2019年与空客公司签署的采购290架A320系列飞机和10架A350系列飞机框架协议的落实。中航材曾在发债文件中公开透露，在与飞机制造商签订框架协议后，正式的采购合同直接由航司与制造商签署。