由于未能按计划获得过渡资金，债务缠身的印度捷特航空公司17日宣布，在飞完当天最后一趟航班后，其国内外航班将全面停飞。从昔日印度国内最大的全服务私营航企，到如今债台高筑濒临破产，捷特航空如何走到这一步？

高成本、低盈利

媒体报道称，由于市场竞争激烈、卢比疲软及燃料成本上升等因素造成财务危机，捷特航空积欠了近12亿美元债务。最近数周，该公司致力于争取贷款方提供约2.17亿美元的贷款，但至今仍未获得通过。不得已之下，捷特航空表示，由于公司无力支付燃料及其他关键服务的费用，公司将在17日最后一趟航班结束后全面停飞。

美国有线电视新闻网（CNN）指出，近年来，捷特航空一直都是负债运营。在过去11年内，捷特航空除了有两年盈利以外，几乎年年亏损。而2018年印度货币卢比的创纪录跳水，使燃油成本进一步提升，成为公司运营的最大障碍和负担。也是从那时开始，公司出现欠薪危机。

据报道，捷特航空旗下一共雇佣了2.3万名员工，飞行员、地勤工作人员等已经数月没有领到工资。欠薪事件还影响到印度大选。由于拖欠薪资，该公司飞行员曾在大选前夕致信总理莫迪，希望总理和民航部长苏雷什·普拉布出面进行干预。

更糟糕的是从今年开始，由于资金链出现问题，无法向飞机租赁公司支付款项，捷特航空被迫停飞部分航线。据了解，捷特航空的飞机大部分都是从一些国际巨头手上租来的，需要定期缴纳租金。此外，公司还要承担作为全服务航空公司的成本，以及高昂的飞机维护成本。今年4月初，捷特航空仅有20多架飞机仍在运行，而此前的飞机规模为近120架。

债台高筑导致资金吃紧，飞机持有数量又不断减少，航班数量也随之下降，捷特航空由此陷入了高成本、低盈利的恶性循环。“一旦航班停飞，开始陷入这一漩涡，就很难再出来，”航空咨询公司Aerotask首席执行官罗伯·瓦特说。

捷特航空是以孟买国际机场为枢纽基地的印度航空公司，提供印度本土及国际的定期航班。宣布停飞后，有大量游客被迫滞留在世界各地，一些国家的航空局已向旅客开展退款事宜。而停飞预计也将造成大量航空人员暂时失业。

捷特航空也曾有辉煌的过去。在印度经济自由化改革的背景下，公司创立于1992年，创始人兼董事长为纳雷什·戈雅（Naresh Goyal）。该公司的创立也结束了印度国有企业对航空业的垄断。经过20年的经营，捷特航空成为印度最大的私营航空公司，曾拥有120多架客机组成的机队，并运营了600条国内航线和380条国际航线，在印度航空市场中一度扮演主导地位。直至去年，捷特航空仍占据印度国内航空公司旅客总额的20%。

“捷特航空在鼎盛时期因为服务质量而享有很好的声誉，”航空咨询公司JLS 咨询主管约翰·斯特里克兰说。

印度航空业竞争激烈

CNN指出，除了自身经营问题，印度航空业的激烈竞争也是捷特航空“坠落”的一大因素。随着印度国内经济发展和对航空需求持续增长，越来越多的印度企业将目标瞄准天空，诸如香料航空（SpiceJet）、靛蓝航空IndiGo等新玩家在21世纪初加入竞争。

这些廉价航空的运营模式是“不提供不必要的服务”，因此相比于那些专注于良好服务体验的全服务航企，可以大大削减成本，降低票价，从而吸引更多消费者。但对捷特航空等提供额外服务的航空公司来说，不打价格战就意味着市场份额减少，但参与其中，又几乎难以涵盖成本。

与此同时，印度当地税率高达30%，印度航企支付的航空燃油价格是全球最高的。再加上油价上涨和卢比的波动性加剧，使经营情况变得更糟。

有媒体称，优胜劣汰早已是印度航空市场的常见现象，一些主要玩家也未能幸免。去年，印度国家航空公司因为负债70亿美元倒闭。印度政府曾寄望于出售印度航空，作为经济计划的一部分，然而这样一个“烫手山芋”最终也无人敢接。2012年，印度国内当时第二大航空公司也因债务危机面临破产，该公司自2005年组建以来一直未能实现盈利。

“在诸多方面，捷特航空的处境反映了印度航空市场所面临的整体挑战，” 斯特里克兰说。

然而，近乎惨烈的竞争依然阻挡不了投资热情。印度目前已是全球第三大国内民用航空市场，民航业在过去几年已经成为印度发展最快的行业之一。此外，根据国际航空运输协会（IATA）预计，印度将在2025年取代英国，成为世界第三大航空市场，印度国内航空需求也将继续增长。受这些因素吸引，未来还将有更多国际航空公司涌向印度，而在已经非常拥挤的市场中，印度本土航企们不得不苟延残喘，力争通过盈利解决高负债问题。

上月，捷特航空创始人戈雅已在放贷人印度国家银行的要求下退出董事会。银行方面称，如果能够找到买家愿意在5月10日前收购捷特航空75%的股份，那么捷特还有一线生机。不过，考虑到捷特航空长期的生存能力，这项紧急救助计划可能搁浅。而等待的时间越长，捷特航空再次“起飞”的希望也越渺茫。
    
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