一家人造器官的制造方，要将新鲜出炉的某器官，送往十余海里以外指定医院，而器官所搭载的交通工具，并非汽车、轮船或传统直升机，而是一架没有专业飞行员驾驶的电动垂直起降飞机，机上由一名医务人员乘坐，他只需使用智能系统输入目的地，飞机便能自动驾驶，确保他迅速将器官送往医院手术室；

又或者，一名6岁儿童，在其父母的授权和认证下，每天自行“飞行”上学和放学；再或者，在荒郊野外或地势险要处，农场主遇农田突发情况，或警察需紧急出警，他们都能如“钢铁侠”般，搭载自配的飞行器，迅速前往目的地……

这些让人脑洞大开的空中交通运用场景还有许多。正在上海举行的2019年亚洲商务航空大会及展览会上透出消息，作为一个备受期待的城市交通解决方案，电动垂直起飞和着陆（eVTOL）飞机正受到资本的疯狂追逐。仅2018年，美国就有超过10亿美元的资金投入到电动垂直起降飞机的初创企业。而根据摩根斯坦利的预测，到2040年，城市空中交通将创造2.9万亿美元的巨大市场。这个带有科幻、理想主义色彩的市场之所以被诸多资本看好，在于经十余年研发，垂直起降飞机已解决了传统直升机太贵、太吵，以及传统飞行器操控起来过于复杂等多道难题。譬如，由谷歌创始人投资的Kitty Hawk公司，其推出的Cora飞机，被称作“空中飞行出租车”，其10年磨一剑，终于在去年完成首飞。Cora飞机能在2秒钟内快速升空，虽带有8个发动机，但每个发动机都作了轻量化处理，航程可达100公里，今年已投产并即将实现出售。关键在于，Cora飞机的售价仅5万美金，农场主或警察每次出行成本不过几美金而已，这对于改变行业规则可能是颠覆性的。

Cora飞机。

垂直起降这一令人亢奋的市场，已成为空客、波音等飞机制造公司乃至保时捷公司等争相争夺的蛋糕。如空客所投资的被称为“空中Uber”的Blade公司，已在开展为客户提供短途直升机航班的服务，其目标用户为企业高管。用户只需在APP上下单，就能预订直升机服务。纽约客户若预订单个座位，最低只需195 美元。空客更提出，到2040年要将空中汽车业务做成数十亿美元的产业。

又如位于加州的无人机科技公司Joby Aviation得到了英特尔领投和丰田、捷蓝航空的参与，该公司所设计的未来空中通勤电动飞机“Joby S2”，有12台引擎，能容纳4名乘客，无需跑道，垂直升降，起飞后最高时速可达200英里，目前已有数百位买主。

还有英国Gravity航空工程初创公司，其新开发了颇似“钢铁侠”的个人飞行设备，名为Daedelus。这个名字灵感来自于希腊神话中的建筑家、工匠Daedelus，他用羽毛和蜡为自己设计了一双翅膀，并最终使他飞上天空，逃离受困的海岛。

不过，电动垂直起飞和着陆飞机并不仅仅是欧美的新玩法，事实上，它距离中国更近。在航展论坛上，许多业内参与者甚至认为，垂直起降的突破性、大面积的普及，中国领先于欧美的可能性很大。譬如，总部位于广州的亿航公司可能是在国内外有最多试飞经历的公司，其“ehang184”自动驾驶飞行器，甚至已完成了抗台风测试，其在300米高空可实现130码速度，接下来还要去加拿大、卡塔尔等地进行更多试飞。该公司联合创始人熊逸介绍，2017年2月，亿航与迪拜道路与交通管理局建立合作伙伴关系，共同推动将“ehang184”引入迪拜智慧城市交通运输系统，现已完成了多项适应性航空飞行测试科目。此外，公司与民航相关管理部门合作，计划在浙江台州开启酒店至景区2公里飞行观光试点项目。

ehang216试飞。

ehang184。

前景虽诱人，但现实的障碍无法回避。霍尼韦尔全球高增长地区总裁沈达理（Shane Tedjarati）表示，基础设施、空域管制等都是摆在“空中通勤”面前的难题。此外，飞行认证所需花费的精力非常多，“上月球的认证比飞行认证或许还要容易些”。不过，亿航公司熊逸却对“空中通勤”中的政府作为持乐观态度，“从我们公司的亲身实践来看，民航与空管部门对我们的创新非常支持。以无人机送外卖为例，从去年6月至今年3月，在广州闹市区范围，无人机已送出超过3万单外卖，服务了6000多人，足见政府宽容审慎的支持态度。”而沈达理也并不否认，中国市场有着巨大机会，“5岁的孩子获得家长授权得以认证飞行的场景，或许会在中国率先出现”。