六十年前，新中国自行设计、自制设备、自主建设的第一座大型水力发电站——新安江水电站截流蓄水。淳安、遂安两座千年古城沉入水底，就此消失在中国地图上。与两座县城一同消失的，还有一条联结徽杭两州近千年的天然水道——“新安江-富春江-钱塘江”。

六十年后，从钱塘江入海口逆流而上，一条呈“Z”字形的高铁线路匍匐在“钱塘江-富春江-新安江”沿岸，徽杭两州之间终于有了一条新的“纽带”——杭黄高铁。

古时，徽商由水路入杭，上中下游商贾云集，为两岸城市带去了经贸的繁荣，各级县镇都曾富甲一方。这是长江三角洲地区“同舟共济”的历史根源。

而现在，这条东可达上海，北至北京，西至西安、武汉，南至福州的高铁，能否给因水利设施沉寂几十年的两岸城市带去新的繁荣？

杭黄高铁。采访对象提供

“阻断”与“联结”

百废待兴的年代，新安江水电站建设是新中国成立初期的一座里程碑。它为国家经济发展作出了卓越贡献，尤其是为当时上海的电力供应提供重要保障。某种角度上看，这也是长三角地区内在联系的一种体现。

当然，也有许多人做出了牺牲。遂安县等地消失了，但地图上又多了一个叫新安江水库的地方，就是后来的千岛湖。生于千岛湖畔，长于千岛湖畔，退休后也安居与此的余女士回忆：我父亲那一辈，大多数读书人年少时都由水路离家进城求学。学成归来时，水路已断，回家就得翻越“千山”。“回来了也就很难再出去了。”

11年前，住在浙皖交界处的洪俊杰，要花上不只四个小时的时间，才能到同位于杭州地界的浙江大学报到。而此时，在洪俊杰眼中，浙皖交界处的新安江已不再是商贾云集的交通要道，而是一条可有可无的“断头路”。

“太令人振奋了。”同样来自新安江上游山区的严先生在听说“新安江-富春江-钱塘江”沿岸将要建设高铁的消息时，第一时间在同学群中留下了这样一句话。曾求学于北京和美国达拉斯，最终定居于上海的严先生的朋友圈不会放过任何一条与杭黄高铁相关的“官方信息”。“小时候，以为大山阻隔中的家乡不会再有没有什么特别的发展之路了。现在有了杭黄铁路，就像堵了60年的‘断头路’通了。”严先生感慨。

对杭黄铁路“联结”出的成果抱有热切期盼的的的确确不只有严先生，其热度从铁路沿线县市的官方发布微信号阅读量就可见一斑。“与杭黄高铁相关文章的平均阅读量都会超过10万。”“淳安发布”运营工作人员滕小姐兴奋地表示，“大家盼这条铁路真的盼了很多年。”

杭黄高铁。采访对象提供

“绿水青山”和“金山银山”

“新安江-富春江-钱塘江”沿线人民企盼的不仅仅是一条铁路，而是期待“要致富，先修路”这句话在这绿水青山之中变为现实。

“新安江-富春江-钱塘江”虽然“断了“，但浙西皖南一带依然遍布名山、名城、名江和名湖，而杭黄高铁不仅联结起了“新安江-富春江-钱塘江”，还串起来沿江两岸的“璀璨明珠”。

中铁二十四局杭黄铁路站前三标项目经理陈爱民介绍，杭黄铁路东起浙江省杭州市，向西经过杭州富阳、桐庐、建德、淳安等县（市），进入安徽省绩溪县，继续向西直至黄山市，它不仅将改变浙西没有铁路的历史，盘活了区域内的旅游资源，还能极大地促进相关产业和整体经济的发展。

一条铁路可以改变一个城市的命运，更何况这是在经济发达的长三角地区，居民消费水平本来就高，有关专家预计，未来几年，浙西一带区县的旅游业经济规模将翻好几倍。

过去，杭州到千岛湖要2小时，到黄山要3小时多，未来，杭州到千岛湖只要半小时，到黄山最快只要1小时13分。可以说，杭黄铁路让安徽黄山加入了杭州的1小时都市圈，真正融入了长三角城市群。

陈爱民指出，新建的杭黄铁路是一条客运专线，在规划时就定位明确，要打造一条世界级黄金旅游通道，因此，选址时将沿线的知名旅游景点都考虑进去。这条铁路完善了长三角整体的铁路网络，使上海、南京、杭州等长三角中心城市可以直达黄山，无需绕行。未来，上海到黄山只要2个半小时，并且列车对数大幅增加。上海出发的旅客可以上午出发，到黄山吃午饭，然后第二天下午返程，到上海吃晚饭，周末两日游也不会觉得累。

作为一条依山、傍湖、临江，连接黄山、西递宏村、西湖三个世界遗产地，杭州、歙县、绩溪三个国家历史文化名城，以及杭州西湖风景名胜区、西溪湿地旅游区、千岛湖风景名胜区、黄山风景区、皖南古村落——西递宏村、古徽州文化旅游区、绩溪龙川景区七大国家5A级旅游景区的一条铁路，你可以想象乘坐其中是一种怎样的美妙体验，那沿路的风景甚至能让乘坐高铁本身也成为一次放松身心的旅行。对此，陈爱民表示，未来可能也会设置专门的旅游观光列车，不过以具体何种形式出现，还要根据实际运营的情况决定。

高铁路网和长三角一体化

中国的高铁建设越来越快，而长三角又是全国铁路发展最快的区域。长三角区域以占全国1/26的地域面积，目前拥有全国8%的铁路营业里程，同时承担了全国20%的铁路旅客输送量。今年年底前，除了杭黄高铁，连盐铁路也将开通，届时，长三角铁路将拥有18条高铁。

截至2017年底，长三角铁路营业里程突破1万公里，达到10072.4公里，其中高铁3667.8公里，高速铁路占全国六分之一。长三角地区形成全国最为密集完善的高铁网，区域内“三省一市”41个地级以上城市中34个通了高铁，动车组实现公交化开行。

2018年，长三角铁路建设规模维持高位，全年基建投资计划805.84亿元、占全国铁路六分之一，连续3年全国铁路最多。在上海虹桥这个中国最繁忙的车站，运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁到发，比上海地铁高峰发车间隔时间还短。

根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁5300公里以上，在长三角区域内率先建成发达完善的快速铁路网，覆盖“三省一市”除舟山市外所有的地级以上城市。

未来除了主要干线，支线也会全部打通，织线成网的铁路像四通八达的粗壮血管与全国铁路干线网络互联贯通，把长三角与全国各地有机连接，缩短了中心城市的时空距离，推动了“三省一市”形成“1-3小时生活圈”，搭建了区域经济发展新动脉，商旅客出行会越来越方便，“同城效应”和“双城生活”的梦想变为现实。