“请注意，在飞行途中，全程禁止开启锂电池和移动电源，以及主动发射信号的便携式电子设备，您可以使用手提电脑、手机等其它电子设备，使用时请打开飞行模式……”随着空中乘务员的广播，在18日早晨7点上海飞往北京的MU5137次航班上，上观新闻记者随机体验了中国民航跨入机上手机开机时代的第一天。乘客有的欢欣，有的疑惑，甚至还有不满，飞机上的空姐们则忙得不可开交，在飞机上一片闪亮的小屏幕中，中国民航机上手机开机时代终于迈开了第一步。

现场：从兴奋到小郁闷

虽然是早班机，但在飞机进入平飞状态后，听到了广播的乘客不少既意外又兴奋，打开手机、调整到飞行模式。记者看到，有乘客已经迫不及待地玩起了单机版游戏，随着客舱内的这股兴奋劲逐渐蔓延，不少原本闭眼休息的乘客也纷纷加入其中，乘务员也开始忙碌起来。

因为东航是中国民航首家开通机上WIFI上网功能的航空公司，目前已有74架宽体客机完成了WIFI功能的搭建，成为国内最大的空中上网机队，当天执飞MU5137的正是一架具备上网功能的A330客机，所以旅客不仅能在飞行模式下使用手机，还可以通过手机连上网络。

于是，能够使用手机的兴奋，很快转移到如何上网。根据东航之前的规定，每架航班可开放100个上网名额，乘客可提前在东航APP上预约上网码，剩余的名额则在飞机先到先得。航班起飞半个多小时后，客舱经理李石娜发现，100个空中上网名额基本已被占完。“东航WIFI功能已开通了3年多，但过去只允许平板电脑等设备开机连接，一个航班一般只有二三十人使用，但手机一开通，大家上网的热情可见一斑。”

“首先确保您的手机处于飞行模式，接着打开无线局域网，连接Wi-Fi后打开东航官网，下拉菜单选择登陆互联网，最后输入您的座位号和身份证号末4位，即可连接。”飞机客舱里满是举起手机寻找帮助的乘客，几乎每名客舱乘务员都在忙碌。“连上啦，你看看。”一位乘客兴奋地举起自己的手机，向记者展示，并发出了自己第一条“空中朋友圈”，飞机上“叮叮咚咚”的微信推送音此起彼伏。

但一些乘客也开始发现了问题，除了微信文字消息，若想打开网页、视频通话、多刷几次朋友圈，或者打开游戏APP时，基本速度非常慢，甚至干脆刷不出来，一些乘客因此也坦言从惊喜到失望。

这到底是怎么回事呢？

92%用户“非常希望”有WiFi

“准确地说，此次民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，只是有条件放宽了对于机上使用便携式电子设备的管理规定，允许航空公司在评估后决定是否可以开放手机使用，这和乘客是否能上网并不是一个概念。”在现场，东航相关负责人告诉记者。

在1月16日民航局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》后，明确航空公司航需做到五点：一是明确可用的便携式电子设备种类；二是明确可用/禁用的飞行阶；三是明确便携式电子设备的存放、保管和应急处置要求；四是明确可用/禁用模式；五是明确通知旅客的方式以及内容。值得注意的是，《指南》还明确，在空中应关闭便携式电子设备的蜂窝移动通信功能(语音和数据)。

1月17日21:10，海南航空总裁孙剑锋执飞了中国民航史上便携式电子设备开放的第一班航班，由海口至北京；随后，东航宣布，17日晚东航共有181个跨零点航班，在跨零点时乘客成为了“中国民航史上第一批在飞机上使用手机的人”。1月18日，南航宣布，从1月19日起，搭乘南航实际承运航班的旅客，可以在飞行过程中使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。春秋也宣布，将从从今年2月1日春运正式开启，春秋航空所有国内国际地区航班将同时“松绑”手机禁令。

但或许是也许网络如今已经深入到社会的方方面面，不少人觉得手机打开自然应该能够上网，其实这还真是两个问题，部分媒体所描述的空中WIFI初体验，也并不准确。能够“解禁”手机，和让乘客通过机上WIFI上网，并不是一回事。

所以，国内最大的在线旅游服务商携程，也在1月18日专门针对飞机上使用手机和WiFi进行了一项读者调研，结果显示，目前98%的用户希望能在飞机上使用手机，而92%的用户表示“非常希望”飞机上有WiFi。在回答“最想在飞机上用手机做什么”这一问题时，56%的用户选择了“玩游戏”，17%的用户选择了“听歌、看电影”， 14%的用户在飞机上也要“处理工作事务”，分别有8%和3%的用户将用手机来“与朋友聊天”、“看电子书”，还有2%的用户将在飞机上“预订接机或酒店”。

旅客期待不少，但现实似乎体验不佳，原因何在？“因为飞机的上网带宽是有限的，为了让尽可能多乘客享受上网服务，我们一边会禁止一些诸如高清视频下载、大型游戏等大量占用带宽的行为，一边动态优化调整机上个人用户带宽，保证绝大部分用户能够基本使用网络。”东航负责人解释道，“从手机开放到现在只不过一天，我们需要更清晰地了解乘客需求，并对服务内容做出调整，这还需要时间。”

WIFI商业模式待解

不少常出行的旅客或许已经了解，国外不少航空公司的航班上都已允许手机开放，记者也曾体验外航机上WIFI服务，其速度的确比目前国内航班的上网速度快了不少。但究其因，重要的原因之一，可能还在于发展模式不同。外航的空中WIFI服务，普遍以收费为主，以记者曾搭乘芬兰航空从芬兰回上海的航班为例，全程上网服务需要20美元，全程连接WIFI的乘客并不多。但国内航空公司目前还以免费为主，人数瞬间暴增，分配到每个设备上的带宽，自然快不起来。

这里，就有必要解释一下，飞机WIFI上网到底是如何实现的？与地面无处不在的基站保障不同，飞机上连接WIFI上网，乘客需要连接飞机上的“路由器”，飞机再通过空地通讯设备连接互联网，目前这种接入，有通过飞机连接太空中的通讯卫星，和连接分布于地面的ATG基站两种模式。

目前，两种模式都有试验，但通过通讯卫星进行连接较为主流。例如东航就是采用了Ku频段卫星通信系统进行连网的，这种方式技术已经成熟稳定，其理论带宽可以达到50M/s。从技术上说，这就可以解释为何乘客使用感受不佳的问题，因为卫星带宽有限，飞行WIFI的上网速度与使用人数密切相关，使用空中WIFI的人越多，每个人分配到的带宽就会越少。例如此次航班100人上网的话，每个人理论上平均分配到的带宽只有0.5M/s，速度不快其实是技术决定的。

当然，技术仍然在进步。例如目前国际著名设备制造商霍尼韦尔利用Ka波段的新一代空中互联技术JetWave，就已经开始加入战局，根据霍尼韦尔方面提供的资料，Ka波段的网络理论带宽可达到2GHz，而Ku波段的理论带宽仅有500MHz，乘客的网速将明显提升。据记者了解，国内也有航空公司已经开始参与试验。

更令人期待的，显然还是未来国内航空公司运营机上WIFI的模式，这或许才是决定未来乘客在空中是否能够享受到更好互联网服务的关键所在。机上WIFI在中国已试验了3年多，几大航空公司投入不菲，但直到当下随着手机禁令的开解，这一领域必然将成为全新的盈利争夺“战场”。

到底是采用与国外航空公司按照流量、时间直接向乘客收费的模式，还是会有创新？显然，与中国互联网生态发展类似，中国消费者对于付费模式有着天然的“抵触”心理，要想彻底打开这一领域，“收费墙”或许并不是好办法。在这一点上，走在探索最前端的东航，在数年前已成立专门的转型办，探索研究包括空中WIFI等非航商业模式，挖掘一张机票外的价值。

2015年11月12日，东航率先在上海往返美国纽约、洛杉矶等航线上开启空中互联网服务，东航转型办负责人也曾与记者深入讨论，机上WIFI后端收费的可能性。在他看来，过去以携程为代表的OTA颠覆了航空业营销，而如今空中互联网给航空业带来了商业模式颠覆的机会，东航将围绕机上WiFi进行一系列业务创新，打造一站式出行服务生态链。“乘客的需求有高低，服务也可以分层化。有处理公务等刚性需求的乘客，可以付费享受更快网络，而对绝大多数只是消遣的旅客来说，我们可以通过将微信、咨询、机票酒店等更多服务功能集成在开屏界面，让乘客在享受与全互联网相近的体验同时，更多留在东航页面上，东航可以借此通过向广告商、服务商的后端收费抵消成本，整合吃、住、行、游、购整条产业链，真正向综合航空服务运营商转型。”