我有几个老同事，都是当年老三届中学生，1968年被分配到上海港务局第三装卸区（简称上港三区）做码头工人，从此自称“老码头”。前几天一个早晨，我们6个“老码头”开了一辆小车，向洋山深水港新码头出发了，因为“老码头”们想去看看新码头。

来到洋山深水港，走到码头边上，一派宏伟壮观、气势磅礴的景象，把我们这些“老码头”一下子给震住了。只见港湾风和日丽，洋面开阔，十几艘几十万吨的大轮船首尾相连，一字排开，静静地停靠在码头边。还有一只装满集装箱的大轮船，正在缓缓地朝码头开来，准备靠岸卸货。岸上几十架大型起重机，一部接一部，一眼望不到头，忙忙碌碌地起吊一个一个集装箱，场地上堆满了五颜六色的集装箱。我们又想起看码头，真气派，机械列队江边排。“大吊车真厉害，成吨的钢铁，它轻轻地一抓就起来。”当年，我们码头上停靠一艘万吨轮，就了不得了，一般轮船也就几千吨。那时江边只有一部龙门吊，能吊成吨的钢铁已经很稀罕了，而现在的集装箱可都是好几十吨重，真是今非昔比。

记得1968年我们进港的第一天，港区领导在欢迎我们新工人的大会上，就忆苦思甜给我们讲了1949年前的码头，那完全是靠人力搬运货物的，劳动工具极其简陋，只有箩筐、板车、杠棒、绳子和搭肩布等。所谓技术就是“过山跳”——即码头工人扛着二三百斤重的货包，走过搭在船舱口和码头之间的一尺多宽、一丈多长的跳板，把货物一件一件从船上卸下来。如果是卸煤炭，一块一块的跳板一直延伸到煤场上的“煤山”上，两个工人抬着二百多斤重的煤箩，奔走在一块接一块的跳板上，一步一颤抖，稍微不慎，一脚踏空，就会跌下跳板，非死即伤。工人稍稍走得慢了点，包工头的皮鞭就会劈头盖脸地抽过来。

1949年后，虽然劳动条件逐渐改善，但我们进港以后，还是觉得工作非常艰苦劳累。不仅作息是三班倒，而且体力严重透支。尽管货物从船上卸下来，再一路运到仓库、场地，确实都有机械化的吊车、拖车，但是在船舱里要人工把散装的货物搬到托盘或网兜里以便吊车起吊，到了仓库或场地也要人工把拖车拖过来的货物堆好。如果给轮船装货也是这样：一个箱子里有几十斤到百来斤重，其中一块生铁几十斤，一个米包二百斤。工人们一个工班就不停地搬，一直搬到下班，浑身骨头架子都散掉，连路都走不动了。如果碰到装卸矿粉、煤炭，工人必须不停地用铁锹铲装。等到下班，工人已经浑身都是黑的，只剩下两只眼睛里的眼白是白的；如果是铲白矿粉、搬碱粉或者面粉，那下班时工人除了眼珠是黑的，浑身上下都是白的。

我们女青年，号称“第一代女装卸工”，也要跟男工一起搬运货物。但是局里对我们还是比较照顾的，经常分配我们女工人在码头、仓库或场地给吊车吊货时挂钩，脱钩。看似轻松的工作，其实也一点不轻松。夏天在如火的骄阳下面站着，8个小时晒下来，面孔晒得通红通红，人汗流如雨，眼前直冒金星；冬天风雪交加，我们站在江边从晚上10点站到早上6点，面孔被风吹得通红通红，人差点被冻成冰棍。天天这样干活，我们都感到实在难以承受。领导不时地给我们做思想工作，还给我们描绘了港口的未来蓝图，说将来仓库屋顶都可以一下子拉开的，吊车直接把货物从船上吊到仓库里； 将来码头全部实现无人操作全自动化，工人只要按按电钮。

我们都想：领导说什么梦话呢？我们这辈子不可能看到这么好的事情。

没想到梦想成真了，码头发生了翻天覆地的巨大变化。

在洋山港区码头上，我们几乎看不到工人在操作，而以前我们在码头的时候，到处都是辛勤劳作的工人。带领我们参观的港区工作人员回答说，自动化无人码头还未完全建造好，这里的大型吊车还是有人在操作的，只是因为驾驶室在吊车非常高的地方，我们看不清罢了。他邀请我们下次再来参观全自动化无人码头。

可能是以前我们女工在码头上负责脱钩、挂钩的缘故，我又特地向港区工作人员请教：起吊集装箱要人工挂钩、脱钩吗？他回答，不用。集装箱箱顶上四角有能转动的特殊旋锁装置，吊车司机遥控操纵着特制的吊具与旋锁吻合、转动、紧固，然后起吊，万无一失。

参观港区快要结束的时候，一位“老码头”给大家讲了一件事：大概20年前，我们上港三区的一位领导到日本去考察。他参观了好几个日本现代化的码头，但是最后参观的一个码头却是很陈旧的，用的机械、仓库都是很老式的，与前几个码头不能比。他就问，为什么这个码头不改造？日本人很傲慢地回答说，这是专门接中国货船的码头，因为中国不用集装箱，都是散装货，我们只能用老式陈旧的机器设备来对付。我们上港三区的这位领导听了感到极其气愤，但又极其无奈。

现在，我们已经告别了这个时代。上海洋山深水港也成为全球最繁忙的集装箱港口，连续多年集装箱吞吐量位居世界第一。中国码头工人可以骄傲地说，我们扬眉吐气了！是新一代有文化的码头工人给我们长脸了！