德国宝马公司宣布了在上海建充电站的计划，今年晚些时候该公司将在中国推出其i级电动汽车，正式加入中国电动汽车市场。

这家德国汽车厂商称，将与国家电网上海市电力公司电动汽车服务分公司以及国有房地产公司上海世博发展（集团）有限公司合作建造50多个充电站，是整个试点计划的一部分。国网上海市电力公司电动汽车服务分公司，是中国两家顶级国有电力供货商之一的子公司。宝马公司拒绝透露总投资规模。

周三发布上述计划前，宝马中国电动汽车及BMW i品牌发展负责人奎斯特在接受采访时说，他希望这个项目能帮助中国驾车者更安心地驾驶电动汽车以及充电。他说，这个项目是一种榜样，更多的城市和政府都可以复制它的成果。

特斯拉等公司也发起了类似的举措。特斯拉宣布了单独的计划，将安装家用充电桩以及公共充电站。特斯拉发言人说，该公司已经在北京安装了一套公共充电站，另有一套在建，其他城市还将安装更多的充电站。

上月23日，被誉为汽车界“苹果”的特斯拉落户上海浦东金桥。当天下午，6辆全新特斯拉汽车与拥有6个充电桩的超级充电站在金桥正式撩开面纱。

由于充电基础设施不足，电动汽车在大部分国家都卖不动。在中国，私人很少拥有停车位，而行政管理上的障碍又很多，汽车生产商发现电动汽车的销售更为艰难。

中国制定了宏大的目标，计划明年使插电式混合动力汽车和电动汽车的保有量达到50万辆，到2020年达到500万辆。插电式混合动力汽车，既可以用汽油也可以用电驱动。北京希望这类汽车将帮助抗击污染，减少对石油的日益依赖，鼓励中国汽车生产商推出这类汽车，进而提振中国厂商。

为给这类新能源汽车提供动力，中国曾希望到明年建成40万个充电站，但实际建设进度远落后于计划。

咨询公司A.T. Kearney上海办事处负责人周伟权称，高昂的投资成本和低财务回报，意味着国有公共事业提供商几乎没有什么动力建设公共充电站。周伟权说，上海只有几百个公共充电站。

国家电网公司本周二称，将引入社会投资参与电动汽车充电站的建设。据新华社报道，该公司还将努力使电动汽车充电变得更经济实惠。按销售额计算，国家电网公司是中国最大的电网运营商。

宝马的充电站将分布在2010年上海世博会原址附近一个面积五平方公里的区域内，充电站将向宝马和其他品牌的电动汽车提供充电服务。宝马i3将于9月在中国推出。

奎斯特说，宝马还与万科企业股份有限公司等房地产开发商和望京Soho等房地产项目就安装更多的充电桩进行商洽。望京Soho是北京的一个集办公和商业于一体的房地产项目。

特斯拉计划建设自己覆盖全国的超级充电网络，使车主可以在大城市之间进行长途旅行时免费充电。特斯拉的发言人说，该公司在上海已建成两个充电站，北京的一个将于6月投入使用。

上海汽车集团股份有限公司的发言人说，该公司正在与上海的公共事业提供商就充电基础设施建设的潜在合作进行洽谈，但现阶段该公司没有声明要发表。上海汽车是通用汽车公司在中国的合作伙伴，也生产电动汽车。

此外，据香港《南华早报》报道，大陆电网运营商老大——中国国家电网公司表示，将邀请民间资本参与建设电动汽车充电站，这是国企开放公用事业领域的一大举措。

国家电网公司昨日表示，他们将支持为各类电动车提供的充电服务。如果消费者拥有固定车位，那么公司就帮助他们建立自己的充电站。充电成本将可能低至每千瓦时5角人民币，这样对消费者来说也将更有吸引力。

中国人民大学金融学教授赵锡军说，政府已逐步允许更多的私人投资进入垄断行业，但公用事业将因为公共利益属性而有限开放。“公用事业行业比如电力行业，由于事关百姓生计，因此政府只能部分开放给私营部门”，他说。

当前，为了遏止污染蔓延，中国政府努力推动使用居民使用电动车，但最大的障碍之一是缺乏充电站。

对于民间资本参与建设充电桩，有学者认为，虽然越来越多的私人投资将进入小功率发电机和电动汽车充电站建设领域，但可能由于没有足够的利润，难以吸引民营企业。

“电价是由政府控制，这使私营企业难以从中赚取利润”，这位学者补充说。

（本文编辑：洪俊杰 编辑邮箱：shguancha@sina.com）