全国社会保障基金理事会前理事长，十三届全国政协委员、外事委员会主任楼继伟在今天的第十届财新峰会上谈及当前世界经济形势时指出，中国不是苏联和日本。中国推行的社会主义市场经济大幅度开放，需求方和供给方都是遍布全球。相比上世纪七八十年代的日本，现时的中国更为开放，产业链和供应链遍布全球，而且国内市场广阔。

楼继伟说，越来越多的美国经济界学者认为贸易摩擦没有起到预期作用，主要是反全球化和动辄制裁不得人心，打乱产业链供应对谁也没有好处。

他说，中国不是苏联和日本。苏联带着封闭的计划经济阵营在经济上与西方整体脱钩，西方主要通过巴黎统筹委员会封锁高技术输出。中国并没有一个封闭的阵营，推行的社会主义市场经济大幅度开放，按照比较优势，需求方和供给方都是遍布全球，你中有我，我中有你。到去年底，在华外商企业约60万个，活跃约40万个，分布从制造业到服务业几乎所有的统计门类。其中最多的是制造业，超过14万个。

中国也不是上世纪七八十年代的日本。当时日美贸易摩擦，现时的中国比起彼时的日本更为开放，而且国内市场广阔。近年来，我国贸易依存度降低，最高时2004年达到80%，2012年降到了50%，近几年贸易依存度基本在30%左右，反映了产业链和供应链遍布全球。当年，日本的贸易依存度仅约为16%，主要是因为国内市场小，以全球市场为主。而且在技术方面，主要是大宗商品通过国内加工制造，形成以国内工业为主的产业和面对全球市场的产品能力，单位贸易量产生的增加值远高于美国。产业链和供应链基本在国内布局，把大宗商品吃干榨尽——这是它的优势，也是劣势。特别是对美国的市场依赖大，美国打压对其经济影响大。

楼继伟以汽车业为例。日本汽车行业是引进消化吸收再创新的典型，中国汽车行业则是全面吸引外资。当时日本没有合资汽车生产厂；目前中国则是以合资汽车厂商为主、自主品牌为辅的情况。当时美国对日本汽车征收高关税，三大日本车企都到美国南方设厂，并把产业链逐步转移过去。为什么选择南方？因为在南方一辆汽车生产成本比在底特律低约2000美元，最后给美国的本土车企带来的巨大压力。

中国的汽车供应链是共享的，单独针对一家车企的部分较小，而且供应链全球分布，企业很难带回美国。“国内成本过高，是亏损和生死的问题。哪个企业不愿意政治正确又正常经营；但如果政治正确，意味着严重亏损甚至破产，企业当然要选择活着。”楼继伟说，从下一步发展看，估计贸易摩擦会有一定阶段的和解。因为从理论和实际效果看是双输，而且我们已经看到了和解的迹象。