区势微头条
2017-10-22 19:11
河水潺潺，水波荡漾，静静流淌的苏州河，曾经给上海带来了繁华和生机，也见证了上海在工业时代的变迁。
苏州河流经上海市区的河道，全长26公里，流经普陀区的河道长达14公里。因此，普陀区段的桥梁特别多，今天小编为你讲讲其中几座桥的故事。看看这些桥是不是留下过你的身影，承载着你的记忆？
长寿路桥
长寿路桥在普济路桥上游约600米处，是苏州河闸口往上游的第十四座桥。长寿路桥处于苏州河由西南方向转折为东南方向流动的湾口，桥的走向改变了下游绝大部分桥梁南北走向的状况，为东西走向。其右岸接长寿路，左岸通天目西路。
长寿路桥的历史
上海解放后，普陀的长寿路靠近苏州河一带，是上海重要工业基地和劳动人民集居地。但与上海东部杨浦、闸北工业区和上海火车北站的联系，只有旧社会遗留下来的广肇渡（天目路原名广肇路）渡口，依靠渡船沟通东西交通，严重阻碍这一重要地段经济和社会发展及市民出行。
三桥合一
为缓解上世纪九十年代上海长寿路、天目路和长寿路由于路面狭窄造成车辆阻塞，市民出行难。1996年市人民政府将拓宽长寿路、天目路列为“三横三纵”骨干道路，建设成东西向主干道之一。长寿路拓宽工程从1996年10月开工，1997年12月17日竣工通车。全路拓宽后，路幅宽42—50米，设6快2慢共8车道，机动车时速40公里。路中央建有4—6米不等的中央绿化隔离带，设9个港湾式公交站台停车点，沿路扩建绿地10万平方米。这样一座桥成了三桥并列组成的新长寿路桥，交通条件大为改善，从此桥名定为长寿路桥。
宝成桥
宝成桥又名叶家宅路桥，最早建于1931年，为木质结构。1936年被日军炸毁，1938年修复。1971年改建拓宽为钢筋混凝土的行人桥，自行车可上下推行。2009年，普陀区政府对宝成桥进行了景观改造，使得它的面貌焕然一新。
宝成桥的历史
宝成桥位于市区西部，南与长寿路相邻，北与光复西路相连。上世纪三十年代，此处河左岸有家较大的崇信纱厂，右岸有家东华纱厂，工人住在两岸的棚户中，靠摆渡船来回上下班。1931年，为方便工人出行，崇信纱厂出资在此建造五孔木桥，因为现在的叶家宅路当时叫宝成弄，故得名“宝成桥”。
△解放前的宝成桥
拆除与改造
1971年，市有关部门决定拆除木桥，改建成钢筋混凝土桩基，成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁人行桥。该桥长45米，宽5.1米，一跨过河。
△改造前的宝成桥
2009年，为迎接世博会的召开，普陀区对宝成桥进行了景观改造。改建后的宝成桥，桥身整体采用黄色，人行桥踏步采用了红色大理石进行装饰，桥体墙面上采用了不规则块面的画面，并配以凹凸感的粉砂岩喷涂。桥的两头增添了四根艺术灯柱，在竖向立面上改善了双曲拱桥的单一特点，同时作为地标性建筑，成为了人们视觉中的焦点。
△改造后焕然一新的宝成桥
曹杨路桥
曹杨路桥在武宁路桥上游约800米处，右岸通江苏北路，左岸连曹杨路，是苏州河闸口往上游的第二十一座桥。
曹杨路桥的历史
1937年，“八一三”事变中该桥被日军炸毁，随后修复。1949年3月，桥西侧另建一座木桩木面5孔临时木桥，称“曹家渡西桥”，原桥遂称“东桥”，并改为人行桥。1964年9月因木桥损坏严重而被拆除，1973年春节，又拆除已呈危险的西桥，架设临时钢桥以通行。1976年，市路政局在东桥位置建造市区第一座预应力混凝土变截面箱型连续梁桥。直到1980年竣工通车，桥长323.8米，一跨过河，主跨46米，桥宽20米。河中不设桥墩，以桥北之曹杨路命名为“曹杨路桥”。
大修与变迁
1985年曹杨路桥进行了大修，重建钢筋混凝土栏杆及平钢板伸缩缝，更换并铺砌人行道石板，以确保行人及车辆行驶安全。
泸定路桥
泸定路桥在南通长宁区威宁路天山路口北通普陀区泸定路云岭东路口，建于2010年，是预应力混凝土连续梁桥。2010年2月11日竣工通车，桥长491米，桥宽27.1米，设双向二车道，两侧各一条非机动车道和一条人行道。
泸定路桥的巨变
北岸的泸定路不仅是一条小路，而且南端只过云岭东路未到苏州河边。南岸的威宁路虽北至苏州河边的长宁路，但只是天原化工厂边通向苏州河码头的一条厂用小路。
改建与现状
长风生态商务区2号河滨绿地，原是上海试剂总厂的厂址。现在，已建成“上海游艇会”，厂房改成了会所，河边改建了码头，也是婚纱摄影的好场所。
上海试剂总厂的厂址
站在泸定路桥上拍摄下游，可以看出古北路桥到泸定路桥的河道较为平缓，上海国际龙舟邀请赛曾经就在这段河道上举行。
昌化路桥
苏州河上的昌化路桥，是连接“中远两湾城”和市中心区的桥梁，昌化路桥是由最早的摆渡船到木桥，再到水泥桥，后于2000年改建为钢筋混凝土中承式吊杆桥。
昌化路桥的历史
上海解放初期，虽然当时上海在经济上还十分困难，市政建设资金十分缺乏。但市领导眼见广大工人上下班和北郊农民向市区送菜都要乘坐渡船，既耽误时间又很不安全，常常发生因过于拥挤乘客落水事件，就动手建了一座宽约4米、长50米的7孔木桥，名“归化路桥”，以解燃眉之急。
△1988年的昌化路桥
拆除与重建
由于“归化”二字有对少数民族不敬之意，1957年随同原迪化路改名乌鲁木齐一起，归化路改名为昌化路，桥名也改为昌化路桥。
△昌化路桥夜景
上世纪90年代上海经济和社会建设进入快速发展期，有关部门决定拆除狭窄的老桥重建新桥。不仅拓宽桥面满足行人和车辆通行的需要，又适应两岸住宅群发展的需要，把桥建成既实用又美观的景观桥。于2001年9月建成通车。桥虽未加长，然加宽到24米，宽度增加了75%。而且采用防锈蚀强度髙的新型材料，并在灯光、装饰等方面加以美化。
江宁路桥
江宁路桥，位于市区中部，南接江宁路，北连光复西路接通光新路。江宁路桥两岸都在普陀区境内。
江宁路桥的历史
20世纪20年代后期，闸北一带工厂林立，商业亦渐繁盛，交通骤增。戈登路（今江宁路）底苏州河北岸的中央造币厂，因水上运输不便，屡请架桥。
△原中央造币厂建成时的全景
△20年代中央造币厂外景
前世与今生
上海市工务局于民国18年就近建5孔木桥，名造币厂桥，俗称洋钿（银元）厂桥。后因年久失修，木桥朽损，车辆经过，桥身摇动。民国38年4月，在老桥西首约20米处重建木质排架简支梁桥，全长50.62米，宽5.49米，梁底标高7.08米，限制载重H-8吨，改名江宁路桥。
△30年代的水上交通
江宁路桥于1996年被鉴定为危桥，老桥于2012年3月前拆除完毕，2012年4月开始新桥建设，2012年11月主体结构贯通，2012年12月恢复交通。
△今天的江宁路桥
西康路桥
西康路桥是南接西康路，北通横向通行的光复西路的人行桥。西康路桥就是在原先摆渡站的位置上建立起来的，1981年建成时就是一座人行桥，桥为重力式桩基，钢筋混凝土简支梁，长48米、宽4.4米，一跨过河。西康路桥是苏州河闸口往上游的第十七座桥。
西康路桥的历史
苏州河流经西康路桥处有一个河湾名清水湾。南岸有块凸出的土地称半岛，那里有一个小木船摆渡口，1900年公共租界工部局筑路命名小沙渡路。当时许多中外企业到小沙渡南北开设工厂，南岸有中国第一个电风扇厂华生电扇厂及江苏药水厂，北岸有1914年6月建造的福新第三面粉厂等。一个农田村落很快成为工业集中地块。1943年小沙度路正式改名为西康路。
△小沙渡路老照片
△福新第三面粉厂老照片
改建与修缮
上世纪九十年代，上海兴起新一轮经济发展和城市建设大潮。只能人行的西康路桥已不能适应交通需要，但受地理条件限制，又很难在功能上有大的拓展。为此，相继新建镇坪路桥，重建江宁路桥，并对西康路桥进行修缮，继续方便行人通行，发挥景观功能。
