再过数年，从莫斯科到东京的长途旅行可能就是过几座桥、走几条铁路的事。最近，俄罗斯再度表示希望与日本达成一项协议，在两国之间建造一座大桥，由此连接莫斯科与东京。

日本将变成“大陆国家”

据俄罗斯卫星网18日报道，俄罗斯驻日大使米哈伊尔·加卢津周三表示，莫斯科希望萨哈林岛（库页岛）—北海道桥梁项目能够得到落实。

按照规划，大桥总长28英里（约45公里），预计将穿越宗谷海峡，把俄罗斯东端的萨哈林岛与日本最北端的北海道连接起来。大桥将成为铁路和公路两用通道。

俄罗斯前第一副总理伊戈尔·舒瓦洛夫曾戏称，大桥完工后，日本将变成一个“大陆国家”。旅客可以搭乘列车从北海道直通萨哈林岛，再横跨西伯利亚直达欧洲。

《每日邮报》称，若这座跨海大桥建成，人们就能从英国伦敦搭乘火车通过英吉利海峡，前往欧洲大陆，再经德国、波兰和东欧国家进入俄罗斯。穿越辽阔的西伯利亚地区后，就走跨海大桥抵达日本。里程预计长达8400英里（约13518公里）。

据报道，这座大桥将是俄日交通大动脉的重要一环。大桥竣工后，就能把日本铁路网络与俄境内的贝阿铁路、西伯利亚大铁路联通，从而把俄罗斯在欧洲的区域与日本本州岛连接起来。

不过，这条大动脉仍缺失几个环节，除萨哈林岛—北海道大桥外，俄内陆与萨哈林岛至今也未实现对接（北海道至本州岛已经通过青函海底隧道相连）。西伯利亚大铁路到符拉迪沃斯托克终止，俄罗斯计划再向东延伸，通过建造桥梁或隧道抵达萨哈林岛。

俄罗斯政府此前曾表示，把本土和萨哈林岛连接起来是修桥直达日本的第一步。如今，俄罗斯拟在本土和萨哈林岛之间建造一座造价800万美元的大桥，俄罗斯交通部长马克西姆·索科洛夫曾表示，政府已经拨款，今年可以动工。

俄铁路运输研究所所长帕维尔﹒伊万金估计，俄日陆路通道的建设成本为1万亿卢布（约合175亿美元）。从俄内陆到萨哈林岛和从萨哈林岛到日本北海道的交通工程可以同时启动，包括设计勘探在内总共需要3到5年。

领土争端将成建桥障碍？

去年9月，在东方经济论坛上，俄方首度披露正与日本讨论合作兴建跨海大桥的计划。当时，俄总统普京建议落实萨哈林岛和北海道的交通对接项目。他说，俄罗斯和日本之间实现陆地连接“是一件具有世界影响力的事情”。

普京点名大桥项目再次引发人们对大桥动工的猜测。但是，自那之后，项目前景又变得不太明朗，尽管俄日两国官员会面时已进行多次磋商。

直至本周三，俄驻日大使加卢津在接受俄媒采访时确认，该项目仍在讨论桌上。加卢津说，两国政府间的贸易和经济事务委员会正在商讨这一项目，以及其他潜在的俄日合作项目。与此同时，大桥建设也成为俄日企业间对话的议题。

鉴于俄日历史恩怨及领土争议，俄罗斯提议合建的萨哈林岛—北海道跨海大桥被视为“横跨历史的桥梁”，也是和平的象征。随着俄罗斯在远东地区不断投资，莫斯科也开始逐步加强与日本的经济联系。

《新闻周刊》评论称，这一构想不错，但问题在于，从理论上说，俄日两国仍处于战争状态。因为二战结束后，对于萨哈林岛和北海道之间四个岛屿的归属，俄日之间一直存在分歧，导致莫斯科和东京迄今未能缔结和平条约，也阻碍了东京从俄罗斯购买更多的液化天然气。

为此，俄日领土争端也可能会成为跨海大桥项目的一大障碍。日本经济产业大臣世耕弘成去年曾表示，虽然大桥项目能带来潜在的经济利益，但是日俄之间若不能就争议岛屿达成和平协议，萨哈林岛—北海道大桥建设可能会继续拖延。

日本众议院前议员铃木宗南则建议，不妨先建设萨哈林岛至北海道的油气管道，然后再建设桥梁或隧道。在他看来，建设油气管道比建桥更重要，更具可操作性。

美国前驻哈萨克斯坦和格鲁吉亚大使、兰德公司兼职高级研究员威廉·考特尼认为，克里姆林宫做决策更多是出于政治考量，而非经济考量。尽管与日本解决领土争端能带来许多实际好处，但普京很可能还要顾及国内政治形势，他更担心的是来自极端民族主义者的压力。
    
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