历经十年的爆发式增长后，中国母港邮轮市场的增速终于回落了。

数据显示，2018年，中国母港邮轮旅客数量同比下跌3.5%，上海邮轮市场总供应量比去年减少了9.1%。其实，早在去年，苗头就已经显现。2017年，中国邮轮旅客出入境总人数495.5万人次，同比增长8%，11个邮轮港共接待邮轮1181艘次，同比增长17%，增幅较前几年放缓，这是12年来首次增速放缓。

数字不那么好看了，一些相关人士难免有些心急，生怕邮轮旅游市场因此受到影响。话虽没错，但在笔者看来，现在的时机，倒正好是对此前过热的邮轮市场，做些冷思考的时候了。

（一）

首先要提醒的是，在邮轮产业相对成熟的国际市场上，每年邮轮出入境人数8%的增长幅度，再正常不过。

我国此前动辄两位数的增长幅度，建立在庞大的人口基数基础上，属供给拉动型，可持续性不强，更谈不上高质量发展。目前的增速相对放缓，其实也是市场的自发调整、优胜劣汰的过程。今年，一些小型邮轮公司已经出局，邮轮旅游价格自然上浮，游客的要求也越来越高，已成为常态。

吴淞口国际邮轮港，2011年10月15日正式开港。继2014年超过新加坡，成为亚洲最大邮轮母港后，2016年又超越西班牙巴塞罗那，成为全球第四大邮轮母港。

不过，乘过邮轮的人知道，即便硬件设施，邮轮港要提升空间也不少。炎炎夏日，游客需要在邮轮港的简易帐篷里，去对接旅行社领队，拿到所属的号码牌以及旅行须知等，此后才能进入安检、出境等环节。加之周边的商业文化配套相对较少，早到或滞留的游客，多少会感到无聊。因此，尽管邮轮通关查验时间仅为3秒，达到世界领先水平，但先前的体验感受并不算好。

好在，情况正在改变。目前，吴淞口国际邮轮港的扩建工程基本结束。两座新建的客运大楼将于今年6月交付使用。届时，邮轮岸线将达到1600米，港口的靠泊能力会增加一倍。

值得一提的是，扩容升级后的邮轮港，虽然从硬件上已达到四船同靠的基础，但是今年暂时没安排四船同靠计划。新的客运大楼启用后，作业模式会有较大的调整，邮轮港方面希望完善以后再接待四艘大型邮轮，给旅客更舒适的体验。笔者认为，这样的审慎而不贪快的态度，值得点赞。

（二）

说到邮轮，绕不过去的是它的产业链。目前看来，邮轮的上中下产业链中，可以作为的都很多。

在上游，有大家心心念念的邮轮制造问题。很多人都知道这句话：制造一艘真正的豪华邮轮，难度一点不亚于航母。邮轮就像一座移动的城市，你在船上尽情享受吃喝玩乐，却没注意到每一颗螺钉的安放，都那么有讲究。2017年，进入中国的邮轮多达约20艘。但是，中国邮轮公司目前只有两艘外国籍二手邮轮在运营。这与中国急剧增长的邮轮旅游不符，也不符合我国邮轮产业的战略目标。

2016年，中船集团、嘉年华等共同签订中国第一艘大型邮轮建造协议，预计新船将于2023年投入运营。随着整条邮轮建造产业链落户上海，将会为上海经济发展带来直接贡献。不过，很多专家建议，国家应从战略发展层面和“2025中国制造”上，对邮轮产业作出更详细的规划。

中游的价值同样重要。船舶的运营管理，数千人的吃住玩、船舶的靠泊、航线的设定等都需专业人才，但目前还是以外国专家为主。邮轮的维修、船供等产业，如何取得进一步的政策突破，让国内企业形成竞争力；邮轮码头如何与航班、高铁、公交、轨交对接联动，让数千人甚至上万人迅速疏导进出，这对改善游客体验也非常重要。

再说下游，中国独特的包船模式，推动了市场迅速发展，却也为低价恶性竞争埋下伏笔。目前，上海已开始创新船票实验，为大数据采集奠定基础，保障安全性；也将旅客、邮轮公司、码头、旅行社之间的关系理顺，对销售体系的改革将带来益处。现在，一些邮轮大切舱、小切舱、直销等都已开始，与旅行社间的合作也开始试行国际通用的佣金制度。

不久前，宝山区出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》，从今年起宝山财政将每年拿出不少于1亿元，打造具有全球影响力的邮轮企业总部基地、优化邮轮经济发展的营商环境等。

简言之，摆脱“过路经济”，形成产业链需要过程，但毕竟一切都有了开始。

（三）

近两个月内，上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港，先后迎来了两件大事。细细品味，这两件大事既有关联，又意味深长。

4月28日，位于北外滩的上海港国际客运中心迎来了第150万名入境的境外旅客。当天，上海首次举行了访问港邮轮欢迎仪式。

时隔20天，5月18日，吴淞口国际邮轮港迎来了第1000万名出入境旅客。作为第20艘将吴淞口作为母港的大型邮轮，地中海“辉煌号”带着4000名旅客从这里开启中国首航。

2006年，上海港国际客运中心建成，率先开启了上海的邮轮时代。不过，那一年，仅有的2.58万出入境人次表明，邮轮还是小众化旅游产品。此后缓步上升。直到2011年，吴淞口国际邮轮港正式开港后，数据开始逐年井喷式上升。到了2013年，上海港的出入境人次已经跃至167万。此后更是乘数增长，直至2017年的480万。

由于地理条件的优势，吴淞口邮轮港正好赶上了大船时代的来临。动辄十几万吨的邮轮，让其应接不暇的同时，更让数百万计的国人借此踏出国门。以至于这些年，从人数上看，北外滩难免相形见绌。

不过，所谓“上帝关上一扇门，必定开了一扇窗”。随着小型精品邮轮的逐步兴起，北外滩的中心城区地理优势，倒也成了吸引外国人入境的重要砝码。而随着母港邮轮市场增长放缓，邮轮入境旅游将成为我国邮轮市场发展的新动力。入境人数少，正是上海邮轮旅游的一大短板。

2017年全年，北外滩上港国际客运中心邮轮码头停靠访问港邮轮23艘，同比增长53%，接待人次3.4万人，同比增长97.2%。预计今年中国国际进口博览会前后，还将有维京猎户号、星之传奇号、新浪漫号、阿姆斯特丹号等8艘国际精品邮轮抵达北外滩。

要知道，坐这些动辄一晚上万元费用、乘服比常为1:1的国际精品邮轮的，不少都是外国人中的中高端人士。吸引他们到上海以及周边走走逛逛，对提升上海乃至长三角的国际知名度无疑大有裨益。

而吸引更多入境游客的关键，正在于上海本土旅游资源的培育和作为邮轮目的地的城市营销。曾经有一名韩国游客对一位邮轮研究专家抱怨说：“外滩等地方我们都去过了，好想看看上海的博物馆和演唱会之类。但是从邮轮下来之后，中国的旅行社给我们安排的路线还是老一套。”

有没有可能根据入境的邮轮游客的实际需求，给他们提供更多更好的岸上游路线？有没有更多的邮轮旅游产品设计？能不能让这些游客，在自己的国家时，就对中国的邮轮旅游有更多的了解？……

要吸引邮轮入境游客，从政府、邮轮公司到旅行社，还需要做的不止是一点点。但可以肯定的是，上海的两个邮轮码头完全可以错位竞争，吴淞口主攻大众旅游，北外滩主攻中高端旅游，最终形成上海邮轮港的拳头合力。

（四）

说到上海邮轮港的未来，一些悲观者的担忧，包括地理位置的问题：“从上海邮轮港出发，超过90%都是去的日韩。上海港与东南亚、北美、俄罗斯等地距离较远，航线较长，今后成长乏力。”

笔者倒认为，不必为此过于担心。世界排名第一的迈阿密邮轮母港，主要的航线围绕着加勒比海的十余个城市，但每天却有世界各地的人，愿意从那里搭乘邮轮旅行。主要原因，还是在于其邮轮旅游的服务好，让人们充分享受了邮轮旅游本身所带来的乐趣。它更有一个全球顶尖的物资配送中心，拥有仓储、分拨、配送等一系列功能。

当然，从长远看，随着人们观念的提升，邮轮产品将愈加丰富，从上海出发的长航线也必将增多。在此前，上海邮轮港也已经探索过俄罗斯、菲律宾、美国等少量8天以上的长航线旅行。最关键的问题倒不是地理位置，而是人们的接受度、邮轮公司的风险问题等，毕竟供需才是市场的最大标尺。

而上海的地理条件可以说是全国唯一的，既可以运行国际邮轮，又可以运行沿海邮轮、内河邮轮。我们完全可以把眼光放宽一点：假设以后可以坐着邮轮去青岛、去厦门，不也是一件很美妙的事情吗？

其实，从国际上看，上海乃至中国的邮轮，依然处于起步和成长阶段。资料显示，邮轮业对欧洲直接经济贡献的大致配比是这样的：新建邮轮及邮轮维修占28%，邮轮运营的物资及服务占40%，邮轮旅游环节占22%，邮轮公司的雇员薪金占10%。

对于上海邮轮产业来说，新一轮的发力点很多。邮轮业和上海“四大品牌”建设息息相关，上海本身是全国最大的船舶建造基地，又在致力于新一轮“国际航运中心”建设、“国际金融中心”建设等，这都是极好的先天条件。更何况，上海以及长三角的邮轮旅游市场需求，依然将领跑全国乃至亚洲 。

未来，上海如何联动长三角，弥补邮轮产业链供给的短板，从而带动长三角乃至全国邮轮旅游的发展，以提升城市综合服务能力，会将是一盘很大的棋。