刘绍旭的办公室特别干净，这是因为他很少进来。作为上海杨树浦置业有限公司总经理、杨浦滨江公共空间项目部经理，这位准80后就在15.5公里杨浦滨江岸线上流动办公。被阳光晒得黝黑的刘绍旭是山东人，他笑称山东人有点“轴”。不过，滨江贯通时间紧任务重，没有这股轴劲还真不行。看得出，刘绍旭如今状态是辛苦并幸福着：“人一辈子能建一个城市地标，并得到大家的肯定，那也就值了。这些辛苦也就过去了。”

上海不该只有一段外滩滨江

记者：在开建杨浦滨江岸线时，你面临的困难有哪些？

刘绍旭：老实说，这块业务我们公司之前没接触过，我们甚至都不知道怎么用船打桩、怎么赶潮水施工。我常开玩笑说，我们是从“陆军”变成了“水军”，技术上从零开始，边学边干。还有，就是考虑如何尽量满足所有市民的需求。滨江岸线是公共开放区域，来这里每个人审美眼光都不同，建成一个让市民满意的休闲空间，需要我们建设方与设计团队协同合作。最后一点是时间紧。2014年底，那里还只是收储好的老旧工厂与废弃码头。第二年4月，杨浦滨江500米示范段正式开工，2016年6月完工，2017年6月杨浦滨江2.8公里全线贯通，10月1日向市民全面开放。工程量特别大，时间也特别紧。

记者：当时你心里有底吗？

刘绍旭：没有底。但我记得老领导当时跟我讲的一段话：上海不该只有一段外滩滨江，我们把杨浦滨江建设好，为外滩分解人流与压力，让整个滨江沿线成为市民休闲观光的好去处。

“还江于民”，这是一种使命感。你想，政府花了这么大代价、企业做了这么多牺牲，让出滨江黄金地块给我们搞建设，如果我们搞砸了，既对不起市民，更对不起历史。

记者：在建500米示范段的时候，你们的总体思路是什么？

刘绍旭：工业感是我们设计的主线。我们希望传承杨浦老工业基地的历史文化，打造后工业时代的未来水岸。

比起全部推倒重来，保留中开发的难度要大很多。旧址给我们留了许多老物件，到底是留下一部分，还是全部留下，是维持它如今破败的样子，还是恢复它的原貌，我们对每一个物件都反复衡量。在船厂段建设过程中，我们意外发现了一个有百年历史的老船排，就是用来方便轮船下水的设施遗迹。经过与设计师商量，我们在船排上方做了一层玻璃步道，走在上面的市民可以切身感受上海的造船史。

记者：第一次做类似工程，肯定有很多不适应吧？

刘绍旭：在造亲水平台时，需要用小船把工人送入平台底下施工。但一旦出现涨潮，上升的江水会把小船顶在平台下，造成“船闷”事故。怎么办？在安排同事观察水情的同时，为了让大家安心工作，我拿了件救生衣就站在上面。还有，为了留住滨江老工业区锈迹斑驳的感觉，我们与厂家共同开发出一种看似锈迹斑斑、金属纹理清晰，但摸上去却不粘手的油漆。在各方协作下，2016年6月，示范段顺利竣工通过验收，为整个杨浦滨江建设定好了基调。

“这里是我爸爸造的”

记者：示范段建好是不是可以歇一歇了？

刘绍旭：恰恰相反，之后2.8公里全线贯通的任务等着我们。最忙的是去年5月、6月间，为了赶工期，我们的工作安排都精确到天，甚至到小时。当时的状态是，每道工序做的时候，下一道工序的人工与材料都在旁边等着。比如，下水管道铺设完后马上就要回填，铺设上水、电力、信息等管线，一环扣一环。那时，不少同事周末基本不休息，24小时在工地上。

记者：赶进度会不会影响质量？

刘绍旭：我们把质量看得比生命更重。比如在做栏杆焊接的时候，工人的每条焊缝都是我们在现场严格把关的，不满意就要重焊。一次，供应商送来的菠萝格木材有局部裂缝问题，我们就把它全部退回去重做。这样工期一定会拖延，但即便因此被领导批评，也要坚决返工。

记者：2.8公里的杨浦滨江岸线向市民开放后，你们还要干什么？

刘绍旭：杨浦区共有15.5公里岸线，按计划今年底要贯通到东面的复兴岛定海桥，还有半年时间，工期安排得很紧张。此外，对于已经投入使用的2.8公里，我们还要继续提升品质。比如，我们打算开发出一套智能管理平台，可以集监控、灯光、人流预警、服务于一体。

记者：你工作这么忙，家里人怎么照顾？

刘绍旭：家里肯定顾不过来。老母亲患病在山东老家，有时她想儿子的时候就给我打电话。如果我在工地、在开会，听到她抽泣的声音却只能说两句就挂掉，没法安慰她。这其实是很残忍的。她现在的身体和精神都不太好，儿子没有尽到孝心，我很愧疚。

我儿子今年读小学三年级，但我从没有参加过一次家长会。去年9月试运行期间，儿子所在班级来我们滨江游玩。当时正好由我接待，儿子很自豪地告诉他的同学：“这里是我爸爸造的。”这个时候我真的很幸福，那些辛苦也就过去了。