2018年F1中国大奖赛4月15日在上海国际赛车场落幕，这也是中国站在上海走过的第15个年头。据统计，今年赛事三天累计到场约16.5万人次，入场观赛约14.5万人次。这些铁杆车迷见证了红牛车手里卡多夺冠，梅赛德斯车手博塔斯、法拉利车手莱科宁分获第二、第三。

申城车迷与赛事共同成长

今年赛事票房一路走高，销售情况超过去年。主看台座位早早售罄，草地票也成为抢手货，如此火爆的票房势头让人想起F1中国站元年。2004年首届F1中国站比赛一票难求，3天观赛总人次高达26万。

15年后，F1中国站为何能再次引爆热点？上海久事体育产业发展（集团）有限公司副总经理杨亦斌分析，“15年有很多改变和积淀。比如，第一年现场观众中有80%的人可能根本看不懂比赛，现在80%以上的观众能看懂了。F1在上海落户的15年，培养了一批铁杆车迷和固定群体进行体育消费，这是基础。”

相比F1中国站元年，今年赛事的票务供给量其实在减少。曾经的B、G、E三个临时看台，因年限原因已被拆除，B看台在拆除前有2万个座位。赛事方会否在未来增加固定看台，提高票房效益？杨亦斌认为，需要在保证赛道和赛事安全的基础上，再进行科学的评估，“目前最重要的还是夯实市场基础，接下来会从增加票务产品等方面入手，逐步提升销售质量。”

15年来，上海、长三角乃至全国车迷，见证并陪伴着F1中国站不断成长。F1铁杆车迷屠小姐认为，“从单身到结婚再到有娃，如今一家四口一起去看F1；从穷学生只买得起草地票，到现在提前通过官网买自己喜欢的座位，我们在上海和F1中国站彼此见证，这种感觉很奇妙！”

中国成为F1发展最重要的市场

今年是F1中国站新三年合约的第一年。自去年美国自由媒体集团收购F1后，新管理层更注重分享，借助当地资源进行推广。中国和美国成为两个最重要的市场，甚至出现与其他赛道不同的资源配置和运作方式。F1管理公司主席兼CEO切斯·凯利认为，“中国具有大量尚未开发的潜力，这份新合同是我们发展战略的一部分，在全球版图更显得十分重要。”

新合同中，原本捆绑的举办权和媒体版权分离，久事不再购买电视版权，这意味着久事这三年的办赛费用大幅降低。与此同时，今年久事可以招商F1中国大奖赛官方合作伙伴，F1管理公司也给予支持。今年水景广场的商贸区比以往更热闹，“车迷地带”让观众多角度参与互动，感受赛车魅力。赛前，F1公司商务开发负责人6次来到上海，洽谈联络各种活动，体现截然不同的商业推广方式。

从2011年F1中国大奖赛开始，上海站不再只是赛车运动，而是融入更多汽车文化、旅游元素等。从2011年开始，嘉定区政府、旅游局、国际汽车城等相关单位将汽车产业论坛、业态内的招商引资放在F1赛期间，做足赛车文化的文章。2019年，F1将迎来第1000场赛事，基于中国市场目前在F1版图的重要地位，F1中国站将是第1000场赛事的有力竞争者。

F1不再只是一张城市名片

当初德国人蒂尔克设计F1中国大奖赛赛道时，可能也没想到这个“上”字型，正好契合上海这座城市的赛车文化。F1官方数据显示，每场F1比赛的全球观众可达5至6亿。也就是说，在F1中国站举行期间，数以亿计的全球观众通过电视转播，开始认识、了解中国上海。

15年历程，让上赛道不再是一年只办一次大赛的“赔本生意”。这几年，上赛道承办的国际赛事包括勒芒6小时、国际房车锦标赛等。除了专业赛事，每年还有各大车商的品牌活动、用户体验活动。除了封闭维护以外，上赛道其他300余天均在承办各项赛事和活动，场地利用效率极高。上赛道每年的人流达40万人次，赛场和赛事的品牌无形价值不断增加。

15年历程，让F1中国站在上海也不再只是一张城市的名片。下周，2018年上海浪琴环球马术冠军赛将举行，参赛马匹已陆续抵沪。大赛密集，对负责办赛的久事体育是一大挑战，更考验着城市综合保障能力。F1中国站集聚的平台效应，也在提升城市公共服务、探索体育产业发展方面，提供了一系列可借鉴的案例。