【口述者个人简介】

蒋工圣，男，1957年2月生，汉族，浙江诸暨人，硕士，高级经济师，1984年1月加入中国共产党，1975年3月参加工作。原任盛东国际集装箱码头有限公司董事长、党委书记、总经理。

【正文】

直到今天，每每想起2005年的12月10日，我还是会忍不住心潮澎湃。那天的天色有些阴沉，空中还飘着小雨，简短的开港仪式一结束，彩气球就纷纷飘上了天，“洋山深水港”和“洋山保税区”从这一刻起正式启用。

我与洋山港的联系还可以追溯地更早一些。2005年春节，我还承担着上港集团振东分公司外高桥二期码头的管理工作，就已经接到了组织分派的筹备洋山港码头的重任。此后直至开港前一天，包括我在内的上港集团32人筹备团队共同经历了一段艰苦卓绝的开荒拓土之旅。

2003年10月6日上午11时,东海大桥II标成功吊装第一片跨海箱梁(桥面板),第一片长60米,宽15.25米,高3.5米,重1600吨。来源：上观新闻

做“最不可思议”的事

犹记得筹备队第一次登陆嵊泗洋山岛，是2005年3月1日早上8点，我们在外高桥二期码头集中。港口到芦潮港仅20多公里的距离，船却开了2个小时。一路大雾弥漫，直到我们登岛的前一刻，才等来云开雾散，太阳出来了。同行的人们彼此鼓励，“道路虽曲折，但前途光明，是好兆头”。

可实际上，真正的考验才刚刚开始。当时的洋山岛上鲜有人迹，除建设工人以外，原有3000余户原住民经上海、浙江两地合力迁调，已分拨搬离洋山岛。车子行进在岛上，荒凉而静谧，没有道路的坡道上尘土飞扬，根本看不见前路。

当时的洋山岛上用电靠的是柴油发电机，水和一切饮食则需要船运，1吨水就消耗16元的成本。一旦遇上灾害天气，人上不去，也下不来。加之岛上住宿条件不成熟，打地铺、吃泡面成了常有的事。

我们最终留5位工作人员在岛上继续排摸情况，其余则全部进驻外高桥二期码头内一处租用的办公楼里，专心筹备、招募洋山一期所需的全部人力、物力。

当时整个筹备体系被分解成了975项工作，包括人员招聘、设备采购、工作流程设计等，也包括员工在岛上的食堂、安保、清洁、住宿安排等管理架构搭建，以及所有涉及大桥封路、雨雪、霜冻、台风等特殊情况的紧急预案。团队几乎是穷尽了智慧和洞察力，想要在开港前把准备工作做充分，确保万无一失。

现在回过头看，洋山港一路走来稳扎稳打，其实是千里之行，始于足下。作为国内第一家保税港区，建立之初的洋山港几乎是没有经验可循的。别的码头是货物先进港，后报关。洋山的模式则是先报关、后进港。

建立这样全新的码头工作样态，考验的不单单是我们筹备单位，流程中涉及到的海关、检验检疫等口岸单位也都是一路摸索着往前走。当年9月27日，通往洋山岛的大桥通了，水电也通了。整个筹备队终于得以全体上岛，进行最后阶段的核验和调整。

开港日期临近，人们的心情愈加复杂，需要应对的难题也越来越多。

2005年3月29日上午，东海大桥开始桥面沥青混凝土摊铺。来源：上观新闻

鉴于洋山海域冬季的气候条件恶劣，大风、涌浪、大雨、大雾发生的概率极高，对码头作业产生了深刻影响。举例说，一艘装载货物1万箱的船舶，一旦在靠港时遇到涌浪，码头上的缆绳甚至会在瞬间崩断，危险就在一线之间。而选择在12月10日开港，意味着洋山港一开张，就要面临一年之中最严峻的海况。

此后有许多航运界的大佬都问过我们，为什么要选在危险性最大的季节开港？为什么不等到来年5月天朗气清，码头各环节也衔接顺畅，抗风险能力稳步提升的状况下再开动生产？

我的回答是，洋山港从筹备第一天起就完成了无数件不可思议的事，如果这一次，我们也能顺利把一年中最艰难的季节安全地扛过去，未来就没什么可怕了。

小洋山岛上林立的集装箱塔吊。来源：上观新闻

想像不到的“好生意”

开港后的码头常日繁忙且热闹。不到一个月时间，洋山港一期完成了17万标准箱的吞吐量。次年，300万标准箱的年度成绩让洋山港短时间内实现了微利，也大大提升了上海港码头的装卸能力，超乎所有人的预期。

我们都知道洋山港是有充分优势的。尤其是2008年金融危机以后，随着集装箱船舶大型化，原先的外高桥港区最多只能靠泊8000-10000箱集装箱、吃水量不超过12.5米的大型船舶，无法适应现实的需要。而投产后的洋山港，可以接纳世界上任何大型船舶全天候靠泊，且离国际航道更近，作业条件更好，这是上海建设国际航运中心必要的硬件设施。

但洋山港同样有缺点。除了海况易受季节因素影响外，洋山港相比上海市内码头多了近80公里左右的路程，船公司、运输公司是否愿意承担增加的这一部分运输成本来洋山港靠泊，我们心里也没底。

先天不足后天凑，我们把功夫下在了码头服务上。为了给客户进行集装箱货运安排提供方便，我们在芦潮港、北外滩均设置了客户服务中心，让他们可以少跑几趟。

2007年，中国政府履行SOLAS公约第一次港口设施保安演习在洋山深水港区1号码头启动（注：SOLAS公约即《1974年国际海上人命安全公约》，中国自2004年成为履行国）。时长95分钟的演习，让全世界看到了中国洋山港口设施保安的履约工作成果。

此后，美国海岸警卫队曾两次到港飞行检查。当时，他们如果发现我们的安保工作不合格，美国有权在我们港口出去的货船上贴“不受信任”标志，从而加强对货品的查验，无形中增加了国内货船靠泊的时间成本。

然而，我们让美国人“失望了”。美国海岸警卫队屡次想方设法突破我们的安保防线进入港口，均因没有预约和相关证件，被拒之门外。在世界对我们翘起大拇指的同时，我们为国内的货船赢得了更多的尊重，创造了更多的机会，也节省了更多的成本。

2010年初，洋山港创建国际卫生港口顺利通过WHO验收考核，正式成为国际卫生港口之一。WHO组织验收考核组专家对洋山港创建国际卫生港口给予高度评价，一致认为，洋山港已经具备防控疾病国际间传播和应对突发公共卫生事件等能力，客户对我们的信任感就更足了。

而今的洋山港近悦远来。中远海、马士基、达飞等船公司巨头，均把洋山作为自己的母港，其他大大小小的船公司也都愿意在洋山港靠泊。去年，随着洋山港一至四期全部投入生产，上海港年吞吐量有望达到并超过4000万标准箱，基本可以满足所有船公司来上海港安全、便捷靠泊的需求。

建设中的洋山深水港。来源：上观新闻

2005年11月30日早晨，上海洋山深水港迎来首艘集装箱船。来源：上观新闻

7次连破自己的纪录

我虽已退休，但看到倾注了各方厚爱、心血的洋山一期、二期从“孩子”成长为“巨人”，独立创造了卓越的成绩，也心安了。但洋山港的成长还在继续，还在不断创造着惊喜。

2009年后，洋山港真正进入产能稳增期，远超原设计能力的一倍以上。但产能增加的背后，却不仅仅是设备数量的增加，更多是科技创新注入了动能。

我所任职的上海盛东国际集装箱码头有限公司经过2年时间，集结了来自高校、业内的众多专业建模、数控团队共同研发，终于将“集装箱双吊具边装边卸”的自主知识产权转化为洋山港全新的操作流程。依靠科技创新，洋山港的生产能力大幅提升，真正成为当之无愧的世界第一大港。目前，上海港口已连续7年雄踞世界集装箱码头吞吐量第一位。

2015年，13台双四十英尺双起升桥吊登陆洋山港。按照传统的码头装卸模式，桥吊要先把船上的集装箱全部卸下，然后再把需要装船的集装箱全部装入船上指定位置。这个过程中，会有一次集卡空车和桥吊空吊具返回的动作，而一装一卸就会产生两次集卡空车和桥吊空吊的动作。“集装箱双吊具边装边卸”技术却可以一边将货轮上的集装箱卸载到集卡上，一边将集卡送来要装船的集装箱在吊到货轮上。桥吊效率提升近５０％的同时，桥吊节能约２０％，集卡的空车率下降了４０％。

以３Ｅ级船舶“美博马士基”（船长３９９米，总箱位１．８万标准箱）的作业过程为例，我们仅用４台双起升桥吊，在４小时的作业过程中，共作业双吊具“边装边卸”２１７２标准箱，双吊具边装边卸的作业台时效率达到１３５．７５标准箱／小时。当时，这样的技术在全球范围内是绝无仅有的。

此后，洋山港创造的“集装箱码头装卸效率世界纪录”7次被我们自己打破。最高纪录达1条船1小时850个自然箱，桥吊单机纪录达1小时196个自然箱。纪录保持者是洋山港的桥吊司机、全国劳模张彦，也是为洋山港科技创新持续发力作出贡献的盛东公司劳模工作室掌门人。

13年里，盛东公司为上港集团输送了将近20个副处级以上干部，进入其他一线公司担任行政及党务工作领导。他们在洋山港的建设中成长着，也为上海建设国际航运中心的事业奋斗着。

去年12月10日开港的上海洋山港四期自动化码头，拥有7个大型深水泊位，成为全球最大的智能集装箱码头。未来，洋山港还要继续瞄准智能、绿色、节能、自主创新，用更加自动化的生产作业环境打造科技密集型的世界一流码头。

我有理由相信，上海到2020年基本建成国际航运中心的目标，指日可待。

上海洋山深水港四期全景。 张海峰 摄