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如果定速巡航都“不保险”,无人驾驶会不会带来更大风险?
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来源:上观新闻 作者:张煜 2018-03-22 09:38
摘要:自动驾驶汽车业并非近期才发生恶性事故,但这些事故似乎并没有浇灭汽车制造业对自动驾驶技术的研发热情。虽然优步在事故发生后紧急暂停了在北美多个城市的自动驾驶测试,但在欧洲,在中国上海等地的封闭、半封闭和城市道路测试区里,每天的自动驾驶测试席位依然供不应求。

近日,国内“奔驰汽车因定速巡航失控”事件引起轩然大波,并在质疑争论声中继续发酵;一波未平,随即,美国媒体又曝出,优步旗下一辆由沃尔沃制造的汽车在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时撞死一位行人,成为全球首例自动驾驶汽车撞死行人事故。

 

两起事故先后发生,吸引了公众的关注。前者,定速巡航虽然根不是什么“新技术”,但它一定程度上也与自动驾驶有关,可以说是一种非常初级的“自动驾驶”。而当两起事故先后发生,一个疑问开始萦绕:如果定速巡航尚且“不保险”,那么以“无人驾驶”为最终目标的自动驾驶浪潮真要来了,会不会带来更大的交通安全风险?

 

70多岁“老”系统靠谱吗?

 

在此次的高速事件中,被当事人认为是事故“罪魁祸首”的定速巡航系统因其属于自动驾驶的一部分而引发了舆论的激烈讨论。舆论上形成了两方意见,一开始网民们对定速巡航和相关品牌汽车产生质疑;随后一些第三方的业内人士反过来怀疑事件本身“另有隐情”。

 

真相还没出炉,但不同观点之间绕不开一个问题:定速巡航技术到底靠谱吗?

 

 

“其实,就汽车工业来说,自动驾驶的发展已经有很长一段历史了。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室(上海中心)负责人马云告诉解放日报·上观新闻记者,具体到定速巡航系统,其技术在1945年就已经发明成功,之后于1958年首次装备在克莱斯勒的一辆轿车上,走向实际应用。

 

时至今日,这项70多岁高龄的“老”系统并非只被装配在如奔驰、克莱斯勒等高档品牌车辆上,而是几乎已经成为现代汽车的标配。相关资料、实验以及应用已经证明,自动巡航系统能在非恶劣天气条件下的高速上减少驾驶员的疲劳感和汽车的能耗。“现在的定速巡航系统是在变速系统、发动机、变速箱等的高度配合下工作的,可以说技术成熟度很高。”马云认为。

 

有评论认为,高速事件虽然引发了人们对自动驾驶的担忧,但也必须理性看待事件本身,即在技术调查结论没有出来之前不盲目地从技术角度为一项技术的好坏下定论,更不能极端地将自动驾驶与无人驾驶划上“等号”。

 

“自动驾驶”≠“无人驾驶”

 

自动驾驶汽车、无人驾驶汽车、智能网联汽车……近年来,汽车领域的新词层出不穷。这些名词代表的都是同一种汽车吗?“显然不是。”马云指出,按照被汽车业广泛接受的美国汽车工业协会(SAE)的公路车辆自动化分级标准,无人驾驶汽车,即全自动化汽车只是自动驾驶汽车的一个级别。

 

SAE根据汽车的自动化程度将自动驾驶汽车分为0到5级,分别为无自动、驾驶人辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和全自动化。0级无自动化汽车在驾驶过程中的任何情况下都完全需要驾驶员来控制;而5级全自动化汽车在驾驶过程中可实现任何情况下都不需要人为操作。

 

相关资料显示,目前各大研究机构和汽车生产厂商对自动仍处于对3级自动驾驶系统的研发阶段。截至2017年,仍没有一辆量产车辆配有2级以上自动驾驶系统,例如特斯拉目前配备的自动驾驶系统就属于2级系统。

 

不过,世界各大汽车生产商均表示,有望最早在2018年推出3级自动驾驶系统。例如,奥迪希望推出可以在某些路段(如双向车道之间有分隔带的公路)使用的堵车自动驾驶系统。应用该系统时,驾驶员无须参与操控车辆。

 

自动驾驶汽车业并非近期才发生恶性事故,但这些事故似乎并没有浇灭汽车制造业对自动驾驶技术的研发热情。虽然优步在事故发生后紧急暂停了在北美多个城市的自动驾驶测试,但在欧洲,在中国上海等地的封闭、半封闭和城市道路测试区里,每天的自动驾驶测试席位依然供不应求。

 

“但可以肯定的是,所有的事故都将促进自动驾驶技术的升级。”马云说,“历史经验证明,由事故引发的对新技术的质疑,会让研发机构和汽车生产厂商更加谨慎地去验证和使用新技术,特别以‘安全第一’为宗旨的交通行业的新技术。最典型的就是安全气囊、安全带。”

 

自动驾驶技术的本质就是安全

 

只要自动驾驶汽车研发和测试不停,也就不能停止对“安全”二字的考量。自动驾驶汽车或智能网联汽车在测试时该如何保证测试车辆和开放区域行人的安全?

 

马云认为,首先,必须要求所有进入开放道路测试的自动驾驶车辆都通过封闭测试场地的严格测试。

 

当符合封闭测试场地所有相关指标要求的测试车辆进入开放区域后又该怎样做?“在我们所有开放区域行驶的测试车辆都要求配备一位驾驶技术非常高超的测试员来保证安全。”上海国际汽车城(集团)有限公司董事长荣文伟在接受解放日报·上观新闻记者采访时表示,如果一般的司机的驾驶技术是6分的及格分,则测试员的驾驶技术一定要达到10分的满分水平。

 

荣文伟还指出,要保证自动驾驶汽车,特别是具备通信功能的智能网联汽车在测试时的安全状态,还离不开政府对交通公共基础设施的改造。“无人驾驶技术一定是与交通网联环境的建设相辅相成的。” 

 

“自动驾驶技术的本质就是安全。在一个完全智能网联的环境下,交通工具的出行效率应该是增加的,交通事故的发生率应该是减少的。这是我们目前做所有测试的目标。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程指出。

 

与此同时,业内人士还普遍认为,若要防止自动驾驶汽车在测试走向应用的道路上发生更多的恶性事故,国家除了需要加快建设与其相配套的基础设施,还需要加快制定相应的行业标准和法律法规,对自动驾驶汽车加强管理。

栏目主编:徐蒙 文字编辑:徐蒙 题图来源:视觉中国 图片编辑:笪曦
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