“起飞那一瞬，我才觉得有点累了。”去年5月5日，C919在上海浦东成功首飞。现场一片欢腾庆祝中，吴光辉等一批C919项目的研制负责人自然成为媒体聚焦的对象。后来面对新闻媒体，吴光辉吐露了这样一句心声。

短短一句话，令沉浸在喜悦中的人们感慨——看似轻描淡写的“有点累”，背后有多少艰辛和付出。

去年11月27日，吴光辉正式当选中国工程院院士。在院士上台发言环节中，吴光辉还是用一如既往的平和语气，称自己为大飞机项目科研工作者中“普通的一员”。

从“有点累”，到“普通的一员”，吴光辉的平实表达，是这位新院士的真实写照。国产大飞机近十年磨剑的漫长岁月中，吴光辉领衔设计研发，做出卓越贡献，但他总是那样地淡定从容，从不计较个人得失，在为大飞机事业的奋斗中为整个团队树立起生动的榜样。

张海峰 摄

他在场，大家就像吃了定心丸

从无到有创造一个举世瞩目的“超级工程”，真的只是“有点累”吗？尤其是近几年来顶着时间上巨大的压力，首飞前艰苦卓绝的最后冲刺，即便是外人也能想象到的苦与累，总设计师感受不到吗？

一些全力投入研发项目的科技工作者常有类似感受：一旦钻进去、忙起来，饿了就吃、困了就睡，到了忘我的境界，反而不觉得累了。当选院士后，面对白岩松“睡几个小时”的提问，吴光辉憨直地回答，睡眠时间有保证，睡眠质量也很好。但熟悉吴光辉的同事们却反映，其实他经常“缺觉”，特别是首飞前夕，和大家一起通宵试验是家常便饭。旁人看在眼里，但全身心扑在飞机上的吴光辉，自己可能感受不到有多累。

这就是吴光辉的性格特点，在许多人眼中，吴光辉天性如此，他总是很淡定，压力再大，也习惯于把“镇定自若”的一面展现给大家。
去年4月，C919飞机在阎良飞机强度研究所经历了一场极为关键的静力破坏试验。成，这将是自运十项目后，中国第二次成功的静力破坏实验；败，则意味着大量返工，甚至很多设计要推倒重来。四月的北方仍旧寒气逼人，试验现场每个人却是手心冒汗。作为阵前指挥的“主将”，吴光辉气定神闲，注视着面前装好各种电子传感和液压作动设备的试验件，眼中无他物。看到他的表情，大家仿佛吃了一颗定心丸。

试验开始后几分钟，随着“嘭”的一声巨响，左侧机翼折断，数据显示正好在预期挠度范围内，试验成功！回放现场视频时，一个有趣的细节被人发现：巨响出现时，所有人都条件反射地眨了一下眼睛，唯独吴光辉连眼皮也没动，似乎眼前一切都是顺理成章。

“他总是把淡定的一面展现给大家，有时我们对他开玩笑说也要把压力往下 ‘传传’。”中国商飞上飞院项目管理部高级主管李海涛认为，每每关键时候吴光辉表现的淡定与自信，其实都来自他平时的一丝不苟，“他对飞机研制的每个专业抓得很细，极为严谨，经常和一线年轻技术人员面对面交流、听取汇报，一直到心里完全有底为止”。

“即便是一个小铆钉的使用，对于飞机运行来说，都是致命的大事。总设计师，就是要承担责任，要抓大事、定方向；总设计师要专业知识过硬，把关技术；总设计师要统筹协调……”吴光辉说。

来源：视觉中国

循着好奇心，就是最大的幸福

在国内飞机研制界，近年来吴光辉除了因C919总设计闻名，另一个有名的特征是他以56岁的年龄考取了商用飞机驾照，成为国内飞机总设计师中唯一一名真正的飞行员。

2013年起，在千头万绪的工作之余，吴光辉挤出时间，去湖北襄阳学习飞行。每个周末和节假日，吴光辉早上7时就背个包，和年轻人一起站队训练。当地航校不少见过吴光辉的人，也是在C919首飞之后，才知道那个“开着一辆有些年头的车，来学开飞机的普通‘老头’，竟然是C919总设计师”。

“学开飞机，就是为了真正能从飞行员的角度体验飞机的细节。”吴光辉说。年龄大了，加上用于学习的时间有限，吴光辉特地用手机下了个APP，同事们看到他搭乘飞机等候时，一个劲地在旁边“刷题”，认真劲就像“准备高考的学生”一样。

考飞机驾照也是吴光辉另一个天性的直观体现。上飞院年轻一代的研发设计人员们觉得，上了年纪的吴光辉，内心住着一位“年轻小伙”，对于科技领域的新鲜事物，他永远充满着好奇心。

“记得那会儿‘比亚迪·秦’刚出来，吴总师是上飞院第一个开上新能源车的 ‘吃螃蟹者’。”他的同事回忆，当时上海都还很少看到新能源车，吴光辉买这车，一方面有绿色环保的考虑，更多的则是出于对新能源车技术的兴趣，想通过亲身实践进行了解。

好奇心一直伴随着吴光辉的求学和工作岁月。小时候他拆过无线电收音机，又将它装了回去。因为爱好电子，一看飞机设计专业涉及方方面面的“奥妙”技术，在好奇心的驱动下，坚定地报考了南航飞机设计专业。

国产大飞机总设计师，在外人看来或许是个“烫手”的岗位，需要冒极大的风险、承受常人难以想象的压力。但对吴光辉而言，做一件“从无到有”的事，本身就是最大的动力，循着自己的“好奇心”，沉浸在创新之中，是科技工作者最大的幸福。

张海峰 摄

“研制C919周期很长，同时世界巨头们也在持续进步。我们如果没有其他机型先进，等交付时它就没有优势和市场，所以我们是在完全没有前人经验可参考的情况下进行这项工程。”吴光辉介绍，C919有大量开创性的创新成果。第一次按照世界先进标准研制现代干线飞机；第一次自主设计超临界机翼就达到了世界先进水平； 首次成功应用3D打印钛合金零件，建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范；经过了10年的探索，大规模使用铝锂合金材料……面对记者，如数家珍般盘点这一切时，吴光辉总会露出发自内心的笑容。

“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。这是一个起点，绝不是终点，我们永远在路上。”吴光辉说。