阿里前员工、九曳供应链创始人张冰不算是个会讲故事的人。与他略显成熟的外表一样，整场采访他都挺严肃，话也不多，只有说到兴奋的时候，才会露出腼腆的笑容。

张冰在阿里的花名叫“九曳”，本以为这个带有武侠色彩的名字会有精彩的故事，结果他说，以前在QQ上用“九月”，但这名字在阿里被用掉了，于是改成“九曳”，就这么简单。

张冰

张冰现在从事的生鲜供应链行业正在风口上。 寒冷深海孕育出的蟹中之王--帝王蟹，一只2.0-4.5公斤，动辄上千元，走上酒店餐桌，价格更是翻数倍。事实上，不止价格，它面临的物流、技术、资金周转等整条供应链操作难题，一度让它成为国内消费者眼中的“高冷”美食。去年6月12日下午14时，由九曳供应链进口的首批50吨上万只鲜活俄罗斯帝王蟹，顺利抵达上海长兴岛横沙国际渔港,实现了上海口岸整船进口远洋鲜活水产品 “零的突破”，也标志着九曳供应链彻底打通了海上活品跨境供应链通道。

不过，张冰却戏称这个行业有点“土”，没有什么窍门、好像也不光鲜，更多让人联想到马路上风驰电掣的快递小哥。

“我们就是在默默支撑生鲜电商和新零售发展”，这位阿里前员工想得很开，“看得见的新零售，看不见的供应链，就这么扎实地干下去。”

从传统物流跳到阿里天猫物流部门

“当初去阿里就是想感受点新东西”，张冰的想法很简单。虽然之前他在传统物流企业工作，但已经关注到方兴未艾的电商物流。

这两者间有颠覆性的差异。传统物流是B2B模式，1000件货就配送到十几家门店或经销商手中，而电商物流是B2C模式，1000件货，可能某件货还拆分成几十件，之后成千上万件货品送到对应的成千上万户家中，这对企业物流管理、作业效率、供应链衔接提出很高的要求。

看着2011年日益火爆的电商销售，张冰觉得这会是物流“蓝海”。那年下半年，他离开原先供职的三星物流公司，南下杭州成为阿里天猫物流部门的宅配经理，负责管理华北、东北配送业务。

对30岁的张冰来说，第一关就是“双十一”该怎么过。那天网民们边叫“剁手”边疯狂购物，而宅配经理要思考如何让商品尽快送到消费者手中。

“每年那天肯定会爆仓”，张冰对天量的配送压力并不敏感，“这是正常现象。第二年我们再提升运力，加配送员、车辆、仓库，没什么特别的窍门。”

似乎怕记者不信，他又想了想，“如果一定要说窍门，那就是经验加大数据。我在这个行业摸爬滚打了十来年，日常积累下的经验与敏感性以及处理突发事件能力，都能帮我判断。”

台上一分钟，台下十年功。外界只看到“双十一”一天的热闹，但张冰们几个月前就开始测算调配，“双十一”后几个月再复盘总结，为下次“狂欢”作准备。太阳底下无新事，一年年就这么过去了。

而在这过程中，张冰逐渐感受到了阿里文化。“很少有层级观念，大家很平等，有活一起干，有事一起商量。为什么要起花名，就是希望团队没有那么多层级观念，不用再叫某总了。” 企业凝聚力也在此体现，阿里不会严格规定上下班时间，但提倡“今日事今日毕”，“做物流的人，别人下班时候是最忙的，随时要待命。”

至于阿里的“灵魂”马云，张冰说他自带“领袖气质”，在讲话中能感到气场，让阿里人有为目标向前冲的动力。“他很有煽动力”，张冰自问自答，“这个词算不算贬义词？但马云能受到阿里离职人的推崇，真不是一般人能做到的。”

用“很笨”方法首创冷链配送

“阿里提倡自己找事儿干，就是要有眼力劲儿”，这句话听出了张冰的北方口音，“我当时负责配送管理，但我闲不住，干起了没人管的生鲜物流。”

这让他崭露头角。2013年6月底，逍遥子（阿里的张勇）和时任美国驻华大使骆家辉签约，把美国西北车厘子直接销往中国。从美国的树上摘下，到送达中国消费者手上；从订单下达，到顾客收货；从大洋彼岸的枝头，到中国顾客的家中——仅耗时70多个小时。在国内端负责冷链物流配送的操盘手，就是闲不住的张冰。

当时国内物流行业情况是，冷链物流企业只能配送到门店，而常规宅配公司只能运送常温物品。结合两者优劣势，张冰提出“二段式”配送模式，也就是一个订单分两步走。第一段是冷链配送，从生产地到市区站点，第二段是解决“最后一公里”，由宅配公司在6到8小时内快速送到消费者手中。

这是一个听上去不难，但在实际操作中要精确衔接的过程。宅配公司每天都有固定的分拨时间，冷链运输车必须掐着点开到宅配公司。来早了，冷藏车就只好等着，不能卸货，否则就会“脱冷”，产品不新鲜了；如果由于各种原因来晚了，错过当天宅配公司分拨时间，则只能等第二天再卸货，送到顾客手中也就顺延一天。

这就是一个环环相扣的过程。当时没有先例可以借鉴，张冰只能用“很笨”的方法，用很粗的数据进行时间测算，依靠之前的经验判断，有时还要人工操作。“到消费者家中的车厘子还有低温的感觉”，张冰很欣慰。这一模式填补国内生鲜配送的空白，之后天猫平台进行了泰国热带水果、阿拉斯加海鲜、荷兰鲜花直送等等生鲜线上预售业务，冷链配送逐渐成型。

复盘当年的生鲜配送战，张冰还是有一些遗憾。比如，因为当时没有在城市核心区设置生鲜仓储中心，使商品不能前置到离消费者最近的地点。而传统冷链体系又缺少完善的物流系统，尤其是仓储管理系统。因为生鲜食品保质期短，所以对生产日期、批次、保质期都非常敏感。简单来说，就是生鲜产品必须保证“先进先出”，否则有可能超过过保质期，企业蒙受损失。

一旦上船，就不要想下船的事

张冰在2014年7月选择离开阿里，他没有告诉有孕在身的妻子。

“那个时候阿里物流归并到菜鸟去了，正在做规划，而之前服务的生鲜客户，希望与我们继续合作”。在张冰看来，物流行业不缺冷库、不缺资本，缺的是冷链供应链条的延伸、拓展和整合。珍珠很美，但总是散落一地，需要有一根线把它们串起来。

“这是个机会。我有十几年的工作经验，也知道冷链物流的痛点在哪里，为什么不能出来尝试一下呢？”

就这么简单，张冰开始了创业。8月写方案、见投资人，11月确定了公司模式，2015年1月拿到天使投资，开始搭建团队，5月拿到了第二轮投资。他总结创始人的工作就是“找人、找钱、找方向”，一切有条不紊。

在他看来，当年“二段式冷链配送”的不足，就是他创业改进的方向。比如，通过租用或者改建形式，公司快速在全国建立了23个生鲜集散中心，形成行业首家社会化的覆盖全国的生鲜云仓网络。

“我不做技术外包，因为市场上的系统多为常温仓库设立，冷藏仓库对温度、对批次的要求高许多”，张冰搭建了自己公司的技术团队，开发出一整套针对生鲜仓储、冷链运输的管理系统，目前公司已经服务600多家客户、8000多个sku（库存量单位），生鲜产品分布在全国仓库不同温区内。

“是否担心老东家阿里也进入冷链物流行业？”张冰摇摇头，“阿里是个广义的平台。就像它不会自己开快递公司一样，它应该培养更多九曳这样的生鲜供应链公司，为平台商家提供服务。”

张冰把阿里创业者定义为“有情怀的创业者”，奔着概念去做事，希望颠覆某一行业。但情怀与理性往往不可兼得，这时候要有理性判断，不能疯狂地认为自己一定能做出颠覆性的事，“创业就是在处理矛盾中走过来的”。

再比如，虽然是公司老板，但如果批评错了某个员工，张冰一定会去道歉，因为没有什么事情比让公司快速发展更重要，“我们希望打造对就是对、错就是错的企业文化。”

“如果创业失败了怎么办？”我多嘴问了一句。

“我从来没有认为会失败”，张冰笑了，“但假如失败了，我现在是想找个舒服安稳的工作，但我是个闲不住的人。”如今他过得是“没有生活的工作”，“一旦上船了，就不要想下船的事，这个时候只有向前走。”