在古老的吴淞江上，有一座从芦苇滩上崛起的集镇——黄渡（今嘉定境内）。而这座集镇正好位于整个吴淞江的中心地段，由于地理位置优越，多少年来成了商贾云集的贸易之地，古镇愈发繁华昌盛，被誉为镌刻在吴淞江上的一颗璀灿明珠。

据史料记载，吴淞江（又称苏州河）是根据行政建置“松江府”而命名，全长125公里，上海地区约54公里（青浦的赵巷至外白渡桥），是连接上海、苏州地区的主要水上交通航道。明隆庆三年（1569年），因水患，巡抚海瑞对吴淞江进行了改造和疏浚。沿江百姓为了纪念他，很多村庄建造了“海爷庙”（百姓尊称海瑞为海爷）。过去在黄渡的邓家角村，就有一座海爷庙，以至于后来不少人把邓家角村叫做“海爷庙”。

关于黄渡地名的来历，据传春秋战国时期，楚国春申君黄歇受命伐秦，率军从陆皎浦摆渡过江，其摆渡处被称作“黄歇渡”或“横渡”，后变为现在的黄渡。

黄渡古镇历史悠久，文化底蕴深厚，相传元代大书画家赵孟頫当年曾在此生活过。近现代，国画家周湘（其学生包括徐悲鸿、刘海粟）和古典文学研究家、文学文献专家、教育家谭正壁都是土生土长的黄渡人。民族实业家胡厥文，也曾于30年代在黄渡开办过电灯公司。

（1924年的黄渡车站）

繁华古镇

由于黄渡是一个水陆交通为主的古镇。昔日江边店铺、码头林立，河中南来北往船只川流不息，颇有几许《清明上河图》的模样。当地主要盛产蔬菜和粮食，雪里蕻、矮脚青菜、蕃茄、红梗米苋、大头菜等蔬菜在上海郊区较为有名。当地人制作的黄松糕，以糯、松，口感好著称。黄渡当地人还有吃羊肉烧酒的习惯。几乎每个农家都养羊，品种主要以湖州羊为主，熟食时选择白切或红烧。至今，当地人仍传承着吃羊肉烧酒的习惯，考虑到烧酒烈性，所以很多人将烧酒改为黄酒。

（黄渡镇地图）

黄渡老街临吴淞江而建，呈东西向一字排开，全长约3里，由大黄渡和小黄渡之分，从千秋桥到西港桥为小黄渡，商业发达，市场繁荣，各种店辅有上百家之多，尤以米行、肉铺、鱼闼、杂货店居多，此外还有戏院、书场、茶室、饭庄、浴室等。镇上有各种寺庙40余座，传说其中的数罗汉寺最大，仅和尚就有500多人。旧时的杨林寺，内有一口用铜铁浇铸的大钟，挂在大树上。傍晚时，人们用四、五尺长的檀木棒锤撞击大钟，发出“咣咣”之声，其他寺院钟声也跟着附和，钟声远场，在十里之内都可听到。

（新的黄渡老街）

三座古桥

镇中心有三座用石块建造的拱形高桥，即迎恩桥（又名东港桥）、千秋桥和张家桥，因桥顶高过民房，站在桥顶举目四望，但见村落穿插，阡陌纵横、风帆点点、鱼跃鸟翔、风景优美。到了隆冬，雪厚天晴，站在桥上观看只见村落茅屋、树木尽被大雪覆盖，银装素裹，美不胜收，故有“远村霁雪”之说。

（千秋桥旧照）

千秋桥（又名钱家桥），始建于清乾隆四十年（公元1775年），是当时横跨吴淞江最大的一座三孔型石拱桥，被誉为清朝年间黄渡地区十大景点之一。大桥上方及桥头两侧搭建有木制结构的长廊和牌楼，逢重大节日会张灯结彩，十分“闹猛”。可惜，它却毁于淞沪战争日寇飞机的轰炸之下。东港桥、张家桥也于文革期间先后遭到拆除。东港桥、张家桥先后改建成了混凝土桥，而千秋桥则经历了木桥、简易水泥桥两次改建，于近年新建成了具有现代气息的悬索系杆拱型双架钢结构桥。

（现在的千秋桥）

渡口和船夫

因吴淞江面宽阔．来往行人都必须摆渡过江。黄渡有三个渡口，称为东、中、西三渡，在渡口处各建一亭子，以供行人躲雨避风。人们常站在高处仰望渡口，但见晚霞映红、碧水炊烟、桅杆林立、帆影点点、景色怡人、视觉开阔，真乃“秋水共长天一色”。

黄渡是当时上海郊区为数不多的每天有早、中、晚三市的集镇。来往船只一到黄渡便早早抛锚歇夜，为的是逛当天的夜市和隔天的早市。歇夜船儿每天多达数百条甚至上千条，几乎塞满了3里长的老吴淞江。说着不同方言的人们下船来，拎着马灯穿街走巷，买小吃和物品。从苏州、昆山一带来的船工，很多人腰上别着土兰花布做的竹裙，不同的是女人头上会盘个发结，上面插上饰物，说着吴侬软语，听了“酥绵绵”。镇上的书场、浴室、茶馆、戏院尤其受到船家的欢迎，不时传出南腔北调的欢笑声。

（黄渡镇的临河老宅）

过去，船只是主要的交通工具，黄渡地区的造船业十分发达，位于千秋桥附近的跃进船厂是上世纪50年代当地最大的造船厂。当地农民种的粮食、蔬菜，均以船运为主，每村生产小队都有一两条5至10吨的木船。当时至北新泾水路40多里，北新泾至外白渡桥又有40多里，加起来有近100里水路。

村里的蔬菜用船运到市区，如果顺风还好，船上扯起风帆、挡好水关便可。但如果遇到逆风或无风天气，则要靠摇橹、撑篙和拉纤三大招式，都是苦得不能再苦的差事。如果遇上六七级的顶风，加上大潮汛的逆水，那怕二三个人拉纤，船也慢得像蚂蚁爬，黄渡至北新泾水路一般都不停顿，故一纤拉下来，就像和尚磕头，要“背纤”走五六个小时。北新泾至外白渡桥的市区，两岸厂房林立，不能拉杆扯帆。船儿前行只能等落潮，反之则等涨潮。船工是最累的工作，当时村里都派壮劳力去干，工分要加倍照顾，还会给予一定的补贴。

（吴淞江边的码头）

到了上世纪70年代，船只陆续装了挂机或改装成轮船。黄渡当地的水运单位——黄渡交通运输管理站，原先只有30多条小木船，后来规模逐渐发展成了10多支大小拖轮，每条船只吨位由原来的几吨、十几吨变为了四十吨，每支大的拖轮由13至14条四十吨的水泥船组成。船工终于摆脱苦力劳作，船工劳动力得到了“解放”，船上运载货物的品种也更加多样化，航运线路从本市延伸至江浙两省。运载货物量也上去了，每年货物吞吐量达到了以前的几十倍。

在嘉定水务部门的努力下，如今吴淞江水质环境已得到极大改善，黑臭现象消失不见，河两岸全部筑上了坚固的防护墙，岸边种上了植被花草和树木，两岸成了鸟儿的筑巢栖身之地。

2009年，经市政府批准，嘉定撤销安亭镇、黄渡镇建制，设立新的安亭镇，一个专为汽车城零配件兴建运输码头的计划已在酝酿之中。可以想见，昔日以舟楫航行的古航道，一度被以汽车为代表的现代交通工具“压过风头”，今后势必将重现熙熙攘攘的景象。

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