“今年上汽大通迎来品牌成立12周年，实现100万辆整车下线，其中海外销量累计占比超过25%，是国内第一个海外占比能够达到这个份额的中国汽车品牌。”

“在智利等发达市场皮卡市占率排名第一，打破了12年日系霸榜纪录；中东2022皮卡销量前四，中国品牌第一；挪威新能源MPV市占率第一；墨西哥首年进入就破万辆；澳新宽体轻客超越竞品，拿到当地市占率第一。”

“多个系列产品畅销全球，即使是在2022年行业逆势，以及整个皮卡、宽体轻客大市场容量下滑严重的情况下，市占率依旧给出了正增长的优异成绩。”

4月18日上海车展首日，上汽大通媒体专访室内，上汽大通总经理郝景贤、上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗和上汽大通副总经理华瑾骄傲地亮出过去一年品牌的成绩单。

专访前两个小时的新品发布会上，旗下“大型纯电性能皮卡”GST概念车全球首发亮相，“首个”和“突破”同样是贯穿整个发布会的关键词：创造国内首个非承载式纯电底盘架构，实现四大技术应用、采用全球领先CTC架构技术，重新定义底盘性能极限、创新运用双轨迹自动泊车等。

作为今年首个A级国际车展，本届车展展出面积超过36万平方米，共展示车型1200个，车辆1413台，全球首发车93台，无数新车大秀肌肉，可谓盛况空前。群雄逐鹿之下，这家年轻的车企和这台电皮卡非但没有逊色，反而可以“分一杯羹”，可见其背后的“不简单”。

有人说，2023年中国车企竞争进入“淘汰赛”。值此厮杀博弈阶段，上汽大通如何逆流而上，如何继续破圈出圈？用上汽大通总经理郝景贤的三句话概括：“技术上，一定要掌握在自己的团队手中”“规划上，坚持国内和海外同步开展”“产品上，不打价格战，用产品力赢得市场和用户的信赖”。

前沿技术 一定要掌握在自己的团队手中

本次车展上，GST概念皮卡一亮相就让专业皮卡媒体激动大呼：你们的保密工作做得太好了！

这源于该款皮卡的多个突破。据了解，目前GST皮卡概念车采用的非承载式纯电底盘架构是大通的国内首创，可实现“全地形智能底盘”“CTC电池”“四电机分布式驱动”“Tri-dim融合控制”四大技术应用，自由切换越野和城市两种模式。

在此基础上，大通又叠加了CTC电池技术，而“潜艇级”超高强度钢和高于同级14%的超大纵梁截面扭转刚度是陆巡的3倍，达到航母甲板的承载能力，突破皮卡底座极限；在负载3.5吨，行驶在高低落差超过1米的岩石路上，仍能自如穿行，突破传统皮卡通过性考验。

之所以有那么多的突破，是跟自己较真的结果。郝景贤介绍：早在两年前，大通就开始做这款GST概念皮卡的规划。滑板底盘、三电和智能化，都是上汽大通核心开发和掌控的，并且达到了行业一流水准。“在上汽大通的观念里，前沿技术一定要掌握在自己的技术团队手中。”

这样的脚踏实地，成为能快速量产的关键。比如目前大通已经对GST皮卡车型做了样式改制，并且已实现百分之六七十的底盘架构的功能度。再比如，上车窗部分与车架的技术连接方案也已完全制定好。新车完成了上下窗的安装和适配，舒适性和强度的初步验证均已通过。

郝景贤表示，GST概念皮卡会在明年正式推向全球市场。基于此纯电底盘架构，2025年以后将衍生出更多高品质车型。

前瞻布局 以国际标准布局国际化之路

近距离围观GST概念皮卡，可以看到它已经完全颠覆传统皮卡破旧的形象，从外观到品质都向高端乘用车看齐。

这是因为，大通从设计之初就没有将其定位为传统的工具车。相反，大通要将其打造成一款兼顾野外和城市等多面场景的超级“未来座驾”。

郝景贤表示：“皮卡不是小众领域，在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量。海外市场，大通累计销量突破12万辆，销往澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比超过海外销量的90%。”

基于长期对皮卡市场的深耕，大通认为，“皮卡天生就有可玩性和改装可能，所以我们一直在思考如何将皮卡平台变成用户追求美好生活体验的智造场所，因此开始开发更多场景化的应用，将皮卡的驾驶舱和货斗之间打通，让座椅可以自由旋转”。

从工具车到未来座驾要打破多少技术壁垒？比如针对传统皮卡能耗大的问题，大通采用电池与底盘深度集成一体化技术，通过全新半固态电池，让重装皮卡也可轻松实现1000公里的跨越能力。11千瓦的V2X对外放电功能，让皮卡可以边越野边用微波炉、电烤箱、咖啡机等电器，没有里程焦虑。

再比如，针对用户拖挂场景下泊车难的痛点，GST皮卡采用“双轨迹”自动泊车系统，准确识别挂车的方位角变化，实现皮卡和挂车两条轨迹线“精准随动”。

郝景贤表示，今年上海车展，他们特邀全世界经销商来到现场，近期密集地与澳新、美洲、欧洲经销商进行探讨，共同商研GST概念皮卡下一步在当地市场的开拓工作。

郝景贤强调：“汽车行业转型到了最关键的时候。如果没有好的前瞻性思考，没有好的产品规划、品牌规划乃至于市场竞争力的规划，车企将很容易被卷出圈外。”

稳中求进 坚持用“好产品”说话

酒香也怕巷子深。2023年中国车市竞争越发白热化，年初至今“价格战”愈演愈烈，对此大通是否有危机感？

郝景贤坚定地表示，大通不会去打价格战，将坚持用产品力赢得市场和用户的信赖，因为市场和用户最认可的还是产品力。

“以安全性为例，上汽大通旗下的多款车型，都拥有中国C-NCAP五星、欧洲Euro NCAP五星和澳洲ANCAP五星安全认证。在三个月前，大家MIFA9也通过了澳大利亚的五星安全碰撞，在鞭打等项目中获得了满分，获得新版ANCAP安全碰撞测试MPV最高成绩，并在成人保护、车外行人保护、主动安全三大项中取得MPV车型最高分，成为全球首款澳洲ANCAP五星纯电MPV。”

这样的较真，不怕市场失去耐心吗？事实上，这反而成为获得认可的关键。比如试驾过T90 EV后，新西兰交通部部长当场纳入采购意向，用以作为新西兰公务用车的迭代车辆。西班牙旅游胜地加纳利群岛市政厅采购EV90作为城市运输车、冷藏车。在欧洲巴黎车展，EV90展位吸引法国总统马克龙参观打卡等。

值得一提的是，大通坚持“高质高价”出海路线，在当地产品售价比肩甚至超越当地国际主流品牌。而去年EV90和EV30也在欧洲多个纯电新能源市场保持市占率领先，并没有因为高价就让用户望而却步。

郝景贤透露，在新能源领域，未来主攻两大市场：一是纯电的多人出行，大家MIFA系列将带来纯电家用MPV大家MIFA7。另一个是纯电物流领域。今年下半年，在以上两大领域，大通会在南京“灯塔工厂”同时进行产品规划，并在国内和国际市场同步推出最新一代产品。