从外地到上海火车站的旅客，如果拖着沉重的箱子，到站后面临的第一道难关，就是一段有45级台阶的地下通道。

这是上海火车站内连接南北广场、以及轨道交通1号线、3号线、4号线的南北地下通道，从月台通向这条地下通道出入口的距离不算短，这条地道没有电梯，除了几乎派不上用场的狭窄坡道外，旅客完全要靠走台阶上下。

“不仅拖拉行李箱的旅客感到不便，对于老人、残障人士或者怀抱婴幼儿的旅客来说，更加困难。”市人大代表陈峰为此连续三年提交建议。但是除了增设指示牌标志，地道的无障碍改造迟迟未有进展。

这段地下通道为何这么难走？近日，记者与人大代表一起实地探访。

实地探访：旅客扛着沉重行李走45级台阶

4月6日下午2点半，记者和陈峰代表在上海火车站服务窗口买了两张站台票。从南进站口走到月台，这段路颇为顺畅，因为一路都有电梯。而从月台出站，就没那么顺畅了。

上海站设置了西侧和东侧地下通道，分别位于车站的最西侧和最东侧。西侧是一条长长的坡道，旅客从这里出去

拖拉行李较为方便，这里通向的是西南或西北出口。东侧地道通向的是东南或东北出口，这段地道则是长长的阶梯，让旅客头疼的就是东侧这段地道。

走近细瞧，东侧地道是三段楼梯，加起来一共有45级台阶。楼梯一侧虽然设置了简易行李坡道，但宽度仅为0.6米，不仅异常狭窄，角度也比较陡，旁边只容得下一个人侧身通过，所以绝大部分旅客走的都是台阶。

下午3时许，一趟列车到站。站台上一下子涌出上百位旅客，大约七成都拖着拉杆箱，手里提着大包小包，人均两到三件行李。他们中不少是老人、妇女和孩子。

大多数旅客随着人流朝着最近的地道方向走，走东侧地道的旅客很快就遇到了“台阶”这道坎。来不及细想，大家只能提着行李随着人流走下台阶。

一位头发花白的大妈左手吃力地拖着一只26寸的白色拉杆箱，右手拎着两个大包，颤巍巍地走下台阶，只见她走一级台阶，停下喘一口气，再接着走两个台阶。她身旁身后的旅客也是大包小包，没法上前帮忙。

一位母亲走在简易行李坡道上，因为过道狭窄，她的孩子攥着她的手跟在身后，她另一手拖着沉重的箱子，狭窄的坡道她几乎也使不上力，几次停下来，孩子差点撞到她身上。

一位中年男子走下台阶后，把行李箱放在过道一侧，转过身走上台阶帮同行的老人提重箱子。见这段阶梯太长，有几个人干脆合力抬着行李箱走下来……

10分钟之后，过道一侧已经堆满了行李箱，旅客如果携带的行李多，他们会分两次下台阶，把行李放置在这里后，再绕回去拿剩下的行李。

旅客把行李放在过道一侧，再返回去拿其他行李。

20分钟过去，这一班次的旅客走得差不多了，记者注意到，站台上一位30多岁的女子犹豫了很久决定走台阶。她先是扛着一部手推轮椅一步步从楼梯上搬下来。她身后跟着一位腿脚不便的老太太。只见老太太小心翼翼地扶着栏杆，艰难地一步一步走下台阶。老太太下来后，女子扶她坐到轮椅上，然后转身再跑上月台。在那里一个五六岁的男孩正守着几件行李。女子叫男孩站着不动，自己又拖着两件行李一步步走下台阶，然后再返回拿剩下的行李。看到行李都拖下去了，男孩小小的身板扛起最后一件行李，跟着女子走下来，因为走得急，男孩差点被绊倒。

一位女子艰难地把轮椅搬下来

来回几次上下台阶，女子已是汗水涔涔，她一边叫孩子小心下台阶，一边整理地上的行李。记者和代表上前帮他们拿行李，得知这是一家三代人，老太太是这位女子的母亲，女子这次带着儿子陪母亲到上海看病，“我们是第二次来上海，我知道西侧地道更好走，但是接送我们的亲友等在东南出口，所以只能走这条通道。”

月台上标的提示，但注意到提示的旅客很少。

环顾四周，上海站东侧一共有5条平行的地下通道，全是这样的楼梯，没有电梯，旅客们只能一步步“负重”走台阶。记者注意到，月台的大理石柱上标有“绿色温馨提示”：轮椅及携带大件行李的旅客，请由西地道（坡道）出站，且标明“向前100米”。但记者和代表发现，大多数旅客都是初次来上海，出站这一瞬他们基本上是被人流带着走向最近的通道，很少有旅客注意到这个“提示”。即使是经常乘火车的老常客，往往走到东侧地道前，才想起西侧是坡道，但走到西侧又要花不少时间，只好扛起箱子默默下台阶。

代表建议：从便民角度进行无障碍改造

“关于这条地下通道的无障碍改造建议，我已经提过好几回，可是从多次现场调研和实地查看，这个问题仍旧未能得到解决。”陈峰拿出不同时段的实拍照片，面色凝重，“每次出站时，看到别人拖着沉重行李艰辛的样子，心里都不是滋味。”

记者了解到，陈峰已连续三年提交同样的建议，他给出的对策是，对东侧这段地道区域进行适当改造，在楼梯两侧或中央增设行李坡道，加装扶手，同时增设手扶电梯或升降梯，以提高乘客人流密集时的通行速度和效率。同时改进进出站通道连接南北广场及地铁站的通道指引和示意，重新规划和布局道路指示牌的设置和摆放，以有效疏通和指引旅客通行。

对这份建议，承办部门给出的答复是“解决采纳”，但实际进展缓慢。“这几年唯一的变化就是增设了走西侧坡道的温馨告示，但是旅客下车后匆匆忙忙随着人流就往外走，大部分人不会关注到这个告示牌，只有经常乘火车的上海市民才清楚其中的‘轻’与‘重’。”陈峰表示。

无障碍改造为何难，铁路上海局集团给出相关解释。在2010年上海站改造时，原设计单位铁四院调研后认为站台东侧安装电梯实施难度非常大，不具备条件，后续又经多次现场调研均不建议改造。为响应旅客方便出行需求，集团公司已组织上海站再次委托地下空间设计研究院开展勘察，需进行地质勘探后对改造可行性进行研究论证，待论证可行性后进一步研究下阶段工作推进。

“改造确实有一定难度，但是从便民角度来看，希望有关部门克服困难，尽快进行无障碍改造。”在陈峰看来，这段地下通道虽然不长，但是对上海的意义非凡。

作为全国第一座现代化的火车站，上海火车站与上海虹桥站、上海南站共同构成了中国东部沿海地区最大的铁路枢纽。上海火车站周围分布着轨道交通1号线、3号线、4号线三条地铁线路和七十余条公交线路。据测算，整个上海火车站区域每天出入客流超过25万，如遇春运，或是节假日、黄金周，客流量更是成倍增长。

“对于每天承载如此巨大客流量的上海火车站来说，其进出站通道的运行效率、相关设施设计和布局的完善程度、为乘客提供进出站指引和协助的科学性和便捷性，均是衡量其整体运行能力的重要指标。”陈峰认为，上海火车站是旅客来到上海的第一站，也是感受上海城市温度和气质的第一站，从月台到出口的这段通道，不应成为一道难关。