上海集聚着博世、法雷奥、采埃孚等众多外资汽车零部件巨头的中国总部，上海此轮疫情发生后，关于外资对中国信心有所动摇、开始向东南亚转移投资的声音不时传出。但记者从博世中国了解到，3月以来，博世在长三角的工厂坚持封闭生产，目前产能已恢复30%-75%。博世中国总裁陈玉东日前在博世中国2022年度线上发布会上明确表示，“博世并非将中国视作服务全球的低成本制造中心，博世中国的出口仅是很小的零头。我们始终把中国当作重要市场来深耕，如果调整在中国的本土策略，就意味着放弃中国市场。我们绝不会那样做，博世坚定不移在中国。”

闭环管理期间上海华域工厂员工操作AGV。

博世于1909年进入中国市场，目前公司在华员工数超过5.5万名。2021财年，博世在华销售额创新高，达1286亿元人民币，同比增长9.6%，表现出强大韧性。2022年初，新冠疫情再度来袭，博世在西安、苏州、长春、上海等多地的生产基地受到影响，但同时也积累了宝贵的疫情防护和闭环生产经验。目前，博世在上海及江苏太仓的汽车部件工厂、热力技术工厂等，因疫情管控仍处于闭环生产状态，“我们竭尽全力保障供应，为此承担了高昂的物流和物料成本，可以说到了不计成本的地步，这也证明了我们的态度。”陈玉东说。

博世中国总裁陈玉东博士。

据介绍，博世在华长期坚持本土化战略，持续投资并加强本土研发，近十年累计在中国市场投入超过500亿元。陈玉东强调，博世一定是以中国当地需求来决定是否扩大和新增产能，绝不会为出口而到中国投资项目。比如，博世中国创新与软件开发中心落户无锡，在上海也开设了分支机构，目的是开发适合中国市场的前沿技术及解决方案。同时，为推动在中国本土市场氢动力系统和固定式燃料电池的发展，博世携手重庆庆铃、无锡威孚和山东潍柴共同投资合作。在汽车领域，仅以博世智能驾驶与控制事业部为例，其中国区员工总数超过1200人，研发人员占比近88%，分布于上海、苏州两地的研发中心。这些，都是博世基于中国市场的不同需求而进行的布局。

在博世中国2022年度线上发布会上，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通也专门发来视频。他表示：中国将会继续保持博世集团最大单一市场的地位。长期而言，博世将继续坚持本土化发展，积极布局包括电气化、氢能、燃料电池、人工智能和物联网技术创新等战略重点领域。

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士。

博世携手合作伙伴推动本土氢动力发展。

不过，陈玉东也坦言，2022年的开端充满挑战，疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将持续。尤其是芯片短缺，陈玉东甚至无奈自嘲：“因此轮上海疫情，3、4月份，许多公司都打算饶过我，但进入5月，主机厂新一轮催芯又开始了。”

陈玉东说，去年初，美国南部得克萨斯州遭遇暴风雪袭击，此后又发生一系列黑天鹅事件，加剧了全球缺芯。为此，博世不惜调动各类资源，作出各种努力，这包括扩建芯片产能，在德国斥资10亿欧元投建德累斯顿工厂。同时，作为芯片采购巨头，博世又在马来西亚等地供货商那边持续抢产能。“芯片厂商要涨价，只要对方肯做，我们都接受。芯片从封测工厂一出来，博世的采购和物流团队就不计成本地采购和运输，确保运输到我们中国工厂，并迅速转化成控制器等产品来供给客户。客户都直接蹲守在我们苏州和上海的工厂。”

另外，由于车规级芯片的制程工艺不算最尖端，陈玉东甚至劝说上游供应商将供应链转移到中国来。同时，博世也有专门的团队对接和跟踪中国国内芯片企业，已在尝试采购一些国产芯片。“能用肯定会用，而且已经在用。不过，一些高精尖的芯片，以及关键芯片如博世自己参与设计的ESP芯片等，短期内仍无法替代。”

目前，上海已公布了第一和第二批重点企业“白名单”，涉及近2000家企业。博世及其大多数一级供应商已在两批名单之列。博世中国期盼更多供应链上的企业能尽快复工复产。比如，上海有一家涂层企业，是博世的五级供应商，这家企业不复工，某个汽车零部件的特殊化学物质就涂不了，继而会影响整条链条上的生产。据透露，博世的一级供应商有40余家，其中30多家已复工复产，但二级和三级供应商有上百家，其中多数未复工复产。连日来，博世中国不断与政府及相关部门沟通，“目前那家涂层企业已复工复产，其余的直接和间接供应商也在陆续恢复中。供应链关键在于动起来，今年5月的产出肯定无法满足市场需求，但我们会尽自己最大努力。”陈玉东说。即便有缺芯和疫情影响，他对2022年仍保持乐观，“在满足客户情况下，我们一定要快于行业平均增速，在行业均速上加5%，这是我的奋斗目标。”