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德汽车零部件巨头中国总裁的战疫经:不计成本保供应链,五级涂层供应商都救…
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来源:上观新闻 作者:李晔 2022-05-11 16:37
摘要:德企博世称中国本土策略不会变。

上海集聚着博世、法雷奥、采埃孚等众多外资汽车零部件巨头的中国总部,上海此轮疫情发生后,关于外资对中国信心有所动摇、开始向东南亚转移投资的声音不时传出。但记者从博世中国了解到,3月以来,博世在长三角的工厂坚持封闭生产,目前产能已恢复30%-75%。博世中国总裁陈玉东日前在博世中国2022年度线上发布会上明确表示,“博世并非将中国视作服务全球的低成本制造中心,博世中国的出口仅是很小的零头。我们始终把中国当作重要市场来深耕,如果调整在中国的本土策略,就意味着放弃中国市场。我们绝不会那样做,博世坚定不移在中国。”

闭环管理期间上海华域工厂员工操作AGV。

博世于1909年进入中国市场,目前公司在华员工数超过5.5万名。2021财年,博世在华销售额创新高,达1286亿元人民币,同比增长9.6%,表现出强大韧性。2022年初,新冠疫情再度来袭,博世在西安、苏州、长春、上海等多地的生产基地受到影响,但同时也积累了宝贵的疫情防护和闭环生产经验。目前,博世在上海及江苏太仓的汽车部件工厂、热力技术工厂等,因疫情管控仍处于闭环生产状态,“我们竭尽全力保障供应,为此承担了高昂的物流和物料成本,可以说到了不计成本的地步,这也证明了我们的态度。”陈玉东说。

博世中国总裁陈玉东博士。

据介绍,博世在华长期坚持本土化战略,持续投资并加强本土研发,近十年累计在中国市场投入超过500亿元。陈玉东强调,博世一定是以中国当地需求来决定是否扩大和新增产能,绝不会为出口而到中国投资项目。比如,博世中国创新与软件开发中心落户无锡,在上海也开设了分支机构,目的是开发适合中国市场的前沿技术及解决方案。同时,为推动在中国本土市场氢动力系统和固定式燃料电池的发展,博世携手重庆庆铃、无锡威孚和山东潍柴共同投资合作。在汽车领域,仅以博世智能驾驶与控制事业部为例,其中国区员工总数超过1200人,研发人员占比近88%,分布于上海、苏州两地的研发中心。这些,都是博世基于中国市场的不同需求而进行的布局。

在博世中国2022年度线上发布会上,博世集团董事会主席史蒂凡·哈通也专门发来视频。他表示:中国将会继续保持博世集团最大单一市场的地位。长期而言,博世将继续坚持本土化发展,积极布局包括电气化、氢能、燃料电池、人工智能和物联网技术创新等战略重点领域。

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士。

博世携手合作伙伴推动本土氢动力发展。

不过,陈玉东也坦言,2022年的开端充满挑战,疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将持续。尤其是芯片短缺,陈玉东甚至无奈自嘲:“因此轮上海疫情,3、4月份,许多公司都打算饶过我,但进入5月,主机厂新一轮催芯又开始了。”

陈玉东说,去年初,美国南部得克萨斯州遭遇暴风雪袭击,此后又发生一系列黑天鹅事件,加剧了全球缺芯。为此,博世不惜调动各类资源,作出各种努力,这包括扩建芯片产能,在德国斥资10亿欧元投建德累斯顿工厂。同时,作为芯片采购巨头,博世又在马来西亚等地供货商那边持续抢产能。“芯片厂商要涨价,只要对方肯做,我们都接受。芯片从封测工厂一出来,博世的采购和物流团队就不计成本地采购和运输,确保运输到我们中国工厂,并迅速转化成控制器等产品来供给客户。客户都直接蹲守在我们苏州和上海的工厂。

另外,由于车规级芯片的制程工艺不算最尖端,陈玉东甚至劝说上游供应商将供应链转移到中国来。同时,博世也有专门的团队对接和跟踪中国国内芯片企业,已在尝试采购一些国产芯片。“能用肯定会用,而且已经在用。不过,一些高精尖的芯片,以及关键芯片如博世自己参与设计的ESP芯片等,短期内仍无法替代。”

目前,上海已公布了第一和第二批重点企业“白名单”,涉及近2000家企业。博世及其大多数一级供应商已在两批名单之列。博世中国期盼更多供应链上的企业能尽快复工复产。比如,上海有一家涂层企业,是博世的五级供应商,这家企业不复工,某个汽车零部件的特殊化学物质就涂不了,继而会影响整条链条上的生产。据透露,博世的一级供应商有40余家,其中30多家已复工复产,但二级和三级供应商有上百家,其中多数未复工复产。连日来,博世中国不断与政府及相关部门沟通,“目前那家涂层企业已复工复产,其余的直接和间接供应商也在陆续恢复中。供应链关键在于动起来,今年5月的产出肯定无法满足市场需求,但我们会尽自己最大努力。”陈玉东说。即便有缺芯和疫情影响,他对2022年仍保持乐观,“在满足客户情况下,我们一定要快于行业平均增速,在行业均速上加5%,这是我的奋斗目标。”

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