骑着二轮电动车出门，中途电力不足怎么办？不少人都吃过推着电动车，走路回家的苦头。在杭州，再面对此类困境时，有了新选择——城市街头，出现不少换电柜，车主找到附近的点位后，拿出满电电池，再把电量耗尽的电池放回柜中，完成付款，即可再次骑行上路。

农贸市场出口处的“换换”换电站，周围停了不少电动自行车。

我国二轮电动车市场体量巨大，且还在以每年约30%的速度增长。根据某机构估算，目前二轮电动车换电站需求量高达约500万台，换电市场规模有望超过1000亿元。电动车换电站，真能迎来市场新风口吗？

万亿级的换电市场，不乏先行者。自2016年以来，国内就出现了一批换电服务企业，企查查数据显示，57%的相关企业成立于2016年，另有31%的相关企业，成立于之后的1年至5年内，仅2020年就新增了1400家相关企业。换电这门生意，想分一杯羹的人很多，方式各异。

杭州街头更常见的是投币的便民充电站，算是前几年兴起的共享充电模式。

杭州街头，已经有了不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间，外观酷似快递智能柜，主要放在高校、创业园以及商超附近。记者随机选择了一处换电柜实地探访。这处换电柜设置在农贸市场出口处，周围停了不少电动自行车，有的商贩骑着来上班，也有周边居民骑车来买菜。菜场看门的张大爷主动过来搭话，他刚到菜场上班一个月，从没看到有人来换电柜换过电动车电池。

“现在电动车有的是铅酸电池，有的是锂电池，不能混用的吧。”张大爷日常骑电动车，对此有点了解。他猜想，这样的换电柜应该是服务于外卖和快递行业从业者，“一天一个电瓶肯定不够他们跑的，用完了没时间充电。”他认为，如果相关运营商给外卖骑手和快递员配备同样型号的电动自行车，再准备好相应型号的电池用于替换，换电即走，非常方便。

杭州小区内的电动自行车集中充电点，刷卡或扫码付费。

张大爷的猜想基本是对的，也有企业做到了。比如，成立于2019年的特电科技，主要基于大数据分析为用户提供安全智能的充换电服务。该公司的换电服务采用充换分离的模式。也就是说，企业在专门的基地为电池集中充电，再配送到各个换电柜。基地可以同时充192块电池，充满每块电池需要2小时。按满负荷运行来算，24小时内可以完成2300多块电池的充电。

该公司换电柜投入市场后，的确受到外卖员的欢迎，目前区域内累计用户数达260人，基本是外卖骑手。目前，全国有700多万外卖骑手、400多万名快递员，他们日均行驶里程超过100公里，而一般电动车的日行驶里程为50—60公里。即时配送领域，一定程度上撑起了换电行业的发展。

不过，记者在上述农贸市场看到的换电柜则来自“爱换换”。今年5月，电动车企业雅迪集团与摩托车企业长江集团共同入股，成立爱换换能源有限公司，不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业，爱换换更聚焦于家用电动车车主。

10月11日，雅迪召开新品发布会，推出名为“换电兽”的首款换电车型。记者在杭州某雅迪电动车专卖店看到，腾出原本修车行的空间，公司为换电兽配备了专门的展示空间和销售人员。这种电动车有3599元和4299元两个版本，租用电池，不提供充电接口，车主只能到专门的换电站更换电池，按照电力使用量计算费用。销售人员小李告诉记者，该产品配备的锂电池，续航约130公里。杭州也是“换换”首个实践智能换电模式的落地城市，目前已经完成了45个换电站的建设，并预计在年底之前部署80个换电站。

换电市场大，看似前景好，不过现阶段遇到不少问题。比如，换电市场目前用户参与度并不高，在杭州的外卖快递骑手的圈子里还算小有知晓度，但距离绝大多数普通家用二轮电动车用户还很遥远。换电服务企业在培养用户换电习惯方面，还有很长一段路要走。此外，换电企业租金成本、维护成本较高。还有座迈不过去的大山——行业内目前缺乏统一的电池标准，二轮电动车相关企业很多，但大多各自为战，换电设施的接口、适配规格不统一，这一方面导致换电成本难下降，同时影响一般消费者的使用感受，难以做大市场。