受全国煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，近期我国多个省份出现供电紧张局面。传统化石能源的紧缺性危机，引发了人们的关注和思考：有没有一种能源，既清洁稳定，还可以有效应对能源危机的发生？——答案是，氢。

但是，氢能产业发展方向该如何选择？10月19日，由中国石化集团公司主办，上海市科学技术协会、中国石化上海石油化工股份有限公司等联合承办的“碳达峰、碳中和背景下的氢能产业发展”高端论坛在上海市青浦区淀山湖畔举行，共同探讨“双碳”背景下能源行业转型问题。

能源变革

所谓“双碳”计划，是指我国二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在今年的中央财经委员会第九次会议上，也明确提出实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。“把‘双碳’计划提高到‘变革’的高度，体现出抓铁有痕的劲头。”上海交通大学副校长、中国工程院院士黄震说。

为何能源产业已经走到了“不变不行”的地步？

对此，中国工程院院士王基铭坦言，我国炼油和化工行业产能总体过剩，而化工行业结构性过剩更为突出。原始创新能力不强，产业结构、产品结构不合理，能源资源约束日益增大，能源效率较低，生态环境压力加大。

黄震则援引数据称，全球有高达41%的二氧化碳排放量来自电力行业，我国有48%的碳排放量来自电力行业，电力行业的脱碳和零碳是达到碳中和目标的“关键之关键”。

中国工程院院士曹湘洪则指出，要实现我国碳达峰、碳中和目标，发展氢能是重要战略措施。氢能是未来可再生能源系统中必不可少的能源载体。

种种事实表明，“双碳”计划面前，能源行业的“老路”走不通了。 

论坛上展示的氢能应用场景。俱鹤飞 摄

大象转身

作为论坛的主办方，中国石化集团已经是我国最大的成品油和石化产品供应商。而今，传统能源“巨头”也转向氢能，提出要打造“中国第一大氢能公司”。

“能源发展是和石化密切相关的，所以石化行业有责任把氢利用好。”中国工程院院士涂善东表示。

大象转身，面临的是挑战，也是机遇。

“氢能正迎来快速发展的战略机遇期。”中国石化集团有限公司党组副书记赵东在论坛上表示，我国作为能源消费大国，碳达峰、碳中和目标的提出将加速重构能源供给体系，深刻改变能源发展大势。

而中国石化近年来正在加快氢能全产业链布局，积极推进氢能“制储输用”全链条发展。赵东介绍，目前，中国石化拥有国内最大制氢能力，年产量达350万吨，占全国氢气产量14%，有着丰富的氢气生产和利用经验。

此外，中国石化还建立了全球第二大交通能源基础设施网络，拥有3万多座加油站，具有布局氢能产业的天然优势，“十四五”期间计划建成1000座加氢站，让加氢像加油一样方便。

论坛上展示的氢能应用场景。俱鹤飞 摄

“氢”装上阵

氢能源想要轻装上阵，飞入百姓家，首先要解决的问题，是安全。

“氢气使用中的安全风险要可防可控。”涂善东认为，氢的危险性主要有易泄漏性、极宽的燃烧范围、易燃易爆性等。如何保障氢能的本质安全利用问题，需要关注本质安全储运工艺和本质安全的装备技术。

涂善东介绍，现在储氢方式很多，液化储氢和压缩储氢是不断要努力攻克的问题。因为氢的危险性大，大家寄希望于各种储氢技术，如甲醇、氨和有机液体储氢载体，以及利用其他的材料来储氢。

在具体实践中，氢气爆炸的能量相当于汽油的1/22，“氢气安全性能相比汽油高，证明氢燃料电池汽车还是很安全的。”中国工程院院士张久俊表示，氢能的普及，一方面需要技术上的安全保障，另一方面还要提高大众对氢能的认识。

而上海，也为氢能发展提供了土壤。论坛上，上海市人民政府副秘书长陈鸣波表示，上海目前正在加快制定全市碳达峰行动计划。

《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》提出，到2023年，实现规划一百座加氢站，形成千亿产值规模，推广万辆氢燃料汽车的目标。目前，上海已经建成加氢站9座。推广燃料汽车1500辆。

接下来，上海市将聚焦创新引领，为氢能应用注入新的动能；聚焦示范应用，特别是在港口等区域推进氢能源车应用；聚焦开放合作，建设氢能产业集群，进一步加强长三角深化联动合作，依托区域优势拉长板，共同建设长三角氢能走廊，加快打造氢能产业资源。