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上海北横通道东段国庆不停工,和已通车的西段相比,建设有何区别?
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来源:上观新闻 作者:戚颖璞 2021-10-04 08:18
摘要:东段的建设难度更大、要求更高。

国庆期间,位于上海海宁路福建北路的北横通道施工现场依然忙碌。9月29日,“建功号”盾构从这里出发,意味着北横通道东段正式进入盾构掘进阶段。

在施工现场的地面和地下,共有100多位建设者同时作业。“因为盾构刚刚始发,技术人员和机器还在磨合,需要完成的工序比较多。”上海建工基础集团该项目标段项目经理王谨说。

北横通道东段施工现场

盾构机是挖隧道的神器,也是构造复杂的大型精密仪器。东段采用的“建功号”是上海目前最大的盾构之一,总长125米,重3500吨,刀盘开挖直径15.56米,相当于5层楼的高度。

记者了解到,“建功号”的行驶轨迹已经确定:自福建北路工作井始发后,将一路向东掘进,至梧州路井率先接收,长1538米。然后,在梧州路工作井过站后,继续掘进至安国路工作井接收,长1288米。“盾构机平均每天完成掘进3到4环,每环为两米。”王谨表示。

“建功号”盾构

北横通道是上海第二条东西向交通大动脉,全长19.1公里,其中西段长10.9公里,东段长8.2公里。因为途经中心城区,北横通道的建设之路充满荆棘与挑战。

今年6月,历时多年建设的北横通道西段已经通车。在西段承担隧道掘进的盾构“纵横号”从始发到接收,总共历时34个月,完成了多项“急、难、险”穿越任务,包括三次“极限穿越”——近距离穿越百年兆丰别墅群及运营的轨道交通7、11号线等。

和西段相比,东段的建设难度更大、要求更高。因为东段主要在周家嘴路的地下掘进,管路相当复杂,交通组织非常复杂,地面沉降的控制要求非常高。而且,东段地下土层是自立性差、含水量丰富的砂质粉土层,这又提高了施工难度。

“建功号”同样要经历多次高难度穿越,包括运营中的轨道交通10号线,以及新建路隧道等。在穿越中,建设团队还会借鉴西段掘进经验,对“建功号”前期的掘进数据作充分预估,模拟多种情景并制定穿越方案,做好应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。

“西段的盾构段采用一条盾构单向掘进,而东段将采用两台盾构相向掘进,整个东段的工期有望缩短近一年,大大加快建设速度。”记者从建设方上海城投公路获悉,除了已经始发的“建功号”,“纵横号”也会在今年进行始发。

北横通道东段计划2023年12月建成通车。北横通道全部建成后,从杨浦开车到虹桥机场,在不堵车的情况下,只要30分钟。比起以往走内环,可以节约15分钟到半小时。而且,它将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道,服务北部重点地区的中长距离到发交通,助力构建长三角区域城际交通网。

栏目主编:陈玺撼 题图来源:东方IC 图片编辑:雍凯
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