在全球新冠疫情依然严峻的当下，邮轮旅行正在新加坡、美国等国家悄然复苏，中国的国内邮轮航线也将在10月初启航。不过许多人对邮轮的印象，仍停留在2020年新冠疫情刚在全球暴发时的“钻石公主号”事件上。当时，该邮轮上有700余人感染病毒，6人死亡。

邮轮更容易被病毒“袭击”吗？游客多少是不是影响邮轮业的最关键因素？人均收入高的国家邮轮业一定更发达？由上海社科院主导发布的一项《邮轮对中国的经济贡献研究报告》（以下简称《报告》），在聚焦邮轮对中国市场过往贡献、中国邮轮产业链的经济贡献等方面时，也对以上三个问题进行了解析。

疑问一：邮轮更容易被病毒“袭击”？

2020年初，一位在始发港登船的70多岁香港游客，成为“钻石公主号”上的零号病人。不过，因为当时人类刚刚与新冠病毒短兵相接，对这一病毒的特性知之甚少，导致后来整艘邮轮上数百名游客感染病毒，“钻石公主号”一时被视作一艘“恐怖邮轮”。

这一事件是否说明邮轮更容易被病毒“袭击”？《报告》认为，“钻石公主号”事件暴露的是人类在未知传染病毒面前的软肋，是邮轮公司、政府、港口、口岸单位、医疗机构等之间缺乏应急协议的管理问题，而不是邮轮本身的问题。如果当时人们对新冠病毒有足够了解，及时采取阻断病人登船的措施，或在病毒输入后对船上游客有动态监测，发现疑似病例后迅速排查、隔离、转诊，邮轮乘客集体感染事件完全可以避免。

后来的发展形势也显示出，在疫情大流行期间，所有人群聚集的地方，包括学校、办公室、居民小区、购物中心、酒店、公共交通工具等，在缺乏有效干预手段和疫苗的情况下，都会有显著的公共卫生风险，邮轮也不例外。

也正因为如此，过去一年多的时间里，国际邮轮构建了极为严格的防疫规程和应急预案。其中，即将在10月1日开航的“招商伊敦”邮轮，就要求游客登船前72小时内到国家认可的检测机构完成核酸检测，邮轮上所有船员均完成疫苗接种、所有客房均配置独立空气处理装置等。在国际航线上，目前开航的邮轮更是要求游客在进入其服务设施和场所之前，需100%完成疫苗接种和核酸检测。同时，邮轮也在服务场所内设置专门的隔离区、负压ICU病房、高频消毒、快速核酸检测设施等。

正是这一系列的措施，确保了疫情防控期间邮轮上的风险可控，并正在为各国和地区的邮轮复航进程所证实。今年7月，嘉年华集团宣布计划于10月前恢复15艘邮轮的游客业务；8月初，MSC地中海邮轮在美国重启运营；近日，皇家加勒比也宣布其全部船队将在2022年春天恢复航行。

疑问二：游客多少是最关键因素？

持续了一年多的疫情，对邮轮行业带来的影响显而易见，最直观的一个影响是邮轮游客数量大幅下降。来自国际邮轮协会的一项数据显示，与2019年相比，国际邮轮行业2020年运送的乘客量减少了80%。                      

不过，对整个邮轮行业而言，邮轮游客数量和消费贡献的占比并不像想象的那么高。此前曾有人认为，中国的邮轮游客多在境外访问港而非母港消费，因此将邮轮视作“过路经济”。事实上，邮轮产业拉动的产业链极长，其影响涵盖了农业、能源、制造、建筑、服务业、交通运输、商务服务等多个国民经济行业，旅游消费不过是邮轮经济中的一小部分。

《报告》数据显示，在邮轮经济最为发达的美国和欧洲，疫情前每年邮轮行业的直接经济贡献都在300亿美元左右，游客和船员的消费占比不到20%，另外超过80%来自邮轮公司在当地的总部运营、船供采购、船舶建造和维修、员工薪酬等。随着整个旅游休闲产业在中国的发展，未来进入常态化的邮轮旅游也将乘上全域旅游的东风，在邮轮这个载体上凸显超越普通旅游模式的综合经济效益。

一个更直观的数据是，疫情暴发、邮轮全线停航前，2019年国际邮轮公司对中国的直接经济贡献为140亿元，其中27.1%来自船供和港务消费，39.8%来自总部经济，33.1%来自游客和船员消费，带动总体经济贡献358亿元，就业6.7万人。

与此同时，大型豪华邮轮是地球上人类建造的功能最复杂、体量最大的航行器。世界上最大的豪华邮轮可同时容纳上万名游客和船员，相当于10个五星级酒店的客容量。但邮轮并不仅仅是漂浮的酒店，而且需要具备在没有外援的情况下，拥有一座城市在海上独立运营的所有设施和功能，无论是硬件构造还是管理体系都要比酒店复杂得多。

因此，在中国本土建造豪华邮轮并逐步实现技术和供应链自主化，不仅将提升我国造船业的技术水平，也将带动整个制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的技术进步。

疑问三：人均收入高的国家邮轮业更发达？

在中国的出境游产品中，邮轮旅游并不算最高端的旅游产品。但在世界范围内，邮轮总体都是“有钱有闲”的人群在消费，因此国外的邮轮客群中多以银发族为主。不过，并非一个国家人均收入越高，邮轮产业发展就越好。

邮轮是高风险投资，在人口规模大和人均收入高的国家，开发邮轮市场未必总是成功。1968年，日本成为世界第二大经济体，人均GDP直到2019年仍数倍于中国。但在1978到2019年的40年间，日本邮轮市场规模徘徊不前，在疫情暴发前仅为中国邮轮市场规模的1/10。

为什么迄今为止，中国是绝无仅有的邮轮市场发展成功的亚洲国家？《报告》认为，首先，中国邮轮市场的蓬勃发展得益于国际化、法治化、便利化的营商环境，以及中国各地政府对邮轮市场的高度重视，尤其是对邮轮港基础设施建设的巨资投入。其次，中国改革开放的大格局鼓舞了国际邮轮公司对中国市场的信心。疫情暴发前的十多年间，国际邮轮公司在中国共计部署了23艘豪华邮轮，其中专为中国市场定制的世界级旗舰邮轮多达12艘，这些新船造价合计790亿元，每年市场开发投入高达36亿元。

国际邮轮巨头的巨额投入，与中国各地对邮轮港基础设施建设投入巨资互相呼应，共同缔造了中国邮轮市场连续十多年高速增长的奇迹。数据显示，2006-2019年间，中国邮轮市场年均增长52%，一跃成为仅次于美国的第二大邮轮市场，带动亚太地区成为继北美、欧洲之后的第三大区域市场。作为中国邮轮产业的摇篮和中心，上海跻身全球五大邮轮港方阵，并稳居亚洲邮轮母港之首。

《报告》认为，未来上海应鼓励国际邮轮资本将上海作为亚太投资门户，鼓励跨国邮轮公司在上海设立销售中心、采购中心、运营中心，继续实现总部增能计划，将上海建设成为世界级旗舰邮轮的首选地和亚太战略中心。同时，《报告》建议在上海试行向中外资邮轮公司临时开放海上无目的地游航线，作为安全重启邮轮的第一步，为行业在2022年全面复苏铺平道路。