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抢占时空智能新赛道,上海这家企业做对了什么?
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来源:上观新闻 作者:刘锟 2021-09-07 06:01
摘要:天上的北斗卫星有了,地上如何用好,实现起来并不容易。

一年前,北斗三号全球卫星导航系统正式开通,标志着我国北斗系统工程“三步走”发展战略取得决战决胜。

曾经在很长一段时间内,全球所采用的导航系统都是GPS全球定位系统。有人可能会问,不是有了GPS吗?为何还要发展北斗?道理很简单,能够找着北、能够自主找到方向,是一件特别重要的事,这样就不会被别人牵着鼻子走。

然而,天上的北斗卫星有了,地上如何用好,实现起来并不容易。

过去的一年,从系统建成,到应用落地,北斗正在逐渐来到老百姓身边,在各行各业发挥用途。

前不久,小米创始人雷军在微博上发布的一则“车道级导航深圳实测”的视频,引起众多网友围观。雷军在微博上说:“相比传统导航,可高清显示当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等,帮助减少违规行驶,并且在高、快速汇出入口,可提供精细指引,减少错过出口导致的绕路问题。”有用户评价,“再也不怕走岔路了”。

常规导航与车道级导航的区别

这背后得益于北斗特色服务——北斗高精度时空服务。

提供这项服务的正是位于上海杨浦的千寻位置网络有限公司(简称“千寻位置”)。“这就是我们能够提供精准定位的法宝。”千寻位置CEO陈金培指着公司展示墙上一块布满密密麻麻小圆点的蓝色大屏告诉记者,这是千寻位置建设并运营的国家北斗地基增强系统,每一点就是一座北斗地基增强站,这样的站点已经遍布全国。

这一系统的建设,目的就是使北斗系统实现从“能用到好用”的转变。

千寻位置承建并运营的北斗地基增强站分布图

陈金培解释说,单纯依靠卫星定位是存在一定偏差的。一方面,卫星的轨道会带来误差,要计算精确的电波传输距离,首先就要知道卫星的轨道的精确空间位置。其次,要知道电波传出的精确时间,这种时间必须精确到纳秒级,稍微有一点改变,传输到地面误差就会很大,可以说“差之毫厘谬以千里”。同时,卫星信号传输还要面临电离层、对流层等空间大气的干扰,这会直接影响电波的传输延迟。最后,天上的卫星是动的,地上的应用终端手机、无人机等也都是动的,我们需要有一个绝对的位置框架基准做参考,才能做到绝对的位置精确定位。

“北斗地基增强系统”就是实现北斗高精度定位的“定海神针”。通过在地面建设基站监控轨道,用基站反演电离层干扰,同时通过基站作为地面基准,给地面物体提供精准的坐标参考,可以使北斗的定位精度甚至达到毫米级。

几千个站点的建设,覆盖我国广袤的国土面积,放眼全球,这样的技术模式史无前例。

“面向未来百亿级终端设备对时空智能服务接入的需求,这张网必须覆盖全国,只在一两个省建网络的话,没有意义,手机或是汽车不可能只在一两个省市推出。而要把全国几千座基站连成一张网,需要几千条专线,对这张网络的稳定性、可用性、安全性提出了挑战。”陈金培说。

踏入“无人区”,千寻位置第一次把天上的卫星建立在云计算和大规模数据基础上,背后是一支又懂互联网,又懂地球科学、空间科学、气象科学等技术的百人算法团队。从地基增强站的接收机、“潜龙”时空服务器到地基增强系统的软件算法全部自研,系统全部使用国产设备,构筑起一张实现“厘米级定位、毫米级感知、纳秒级授时”的“时空网”。

为保证服务全天候运行,千寻位置通过7x24小时全链路动态运维监控体系,支撑定位数据的持续准确播发及服务的连续性。目前,链路可靠性高达99.99%,基站单站可用性高达99.9%,平均无故障时间30万小时。

大到港口码头的集装箱卡车、电网高压输电线、桥梁大坝,小到道路智慧锥桶、垃圾分类铛铛车,千寻位置的北斗时空智能能力,正在赋能城市经济和生活的方方面面。

时空智能进入各行各业的过程,也是一次产业链重塑的过程。

如今,已催生一系列基于北斗高精度时空服务的AIoT(人工智能物联网)新物种。搭载千寻位置的北斗高精度时空服务的AIoT设备不仅包括小米、华为、荣耀等国产品牌的多款手机,以及一批在高速公路上实现自动驾驶的汽车,如广汽埃安、小鹏、蔚来等国产智能汽车,还有在农田里能自主飞行作业的无人机等等。

时空智能的应用,只受想象力的限制。从无到有,千寻位置跑出了一条“生于北斗,不止于北斗”的时空智能新赛道。当前,上海正在全力推进城市数字化转型,这让千寻位置看到了全新机遇。“我们将充分利用上海这片试验田做好融合应用创新,推进时空智能在智慧城市、智能汽车、智慧农业、智慧物流等领域的规模化应用,为上海经济数字化转型注入新动能。”陈金培说。

栏目主编:刘锟 文字编辑:刘锟 题图来源:IC photo 图片编辑:曹立媛
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