近日发布的《闵行区综合交通“十四五”规划》显示，十四五”期间，闵行将“重塑”大动脉，打造区域一体化综合交通网络，未来五年的重大项目涵盖了高快速路、骨干路网、越江通道、铁路/轨道交通四大类16个内容，力求尽快改变闵行交通“易堵体质”。随着嘉闵线、轨交13号线西延伸、23号线、19号线等的建设，闵行的轨道交通站点将从目前的55个增加到87个。

从全市来看，闵行的交通具有一定的特殊性。首先，闵行特殊的地理位置，正好处在全市的中心位置，作为进出上海的通道，承载了全市60%以上的过境交通量；同时，受河流、铁路、高速公路阻隔，仍存在较多的瓶颈路段及断头路。这些“先天不足”决定了闵行交通的“易堵体质”。

与此同时，闵行区自身交通还留有一些“空白”。比如，华漕镇、浦江镇等开发强度较低区域干路网系统尚未完善；轨交南北向线路的不足，导致区域轨道交通尚未成网，乘客换乘衔接不便……

“十三五”期间，闵行区建成了嘉闵高架南二段、虹梅南路高架、北翟路高架、诸光路地道等骨干路网重点项目。这些快速路的建设，缓解了闵行区地面道路的交通压力，对闵行区南北向的交通联系意义重大。但是，南北交通大动脉不通，东西交通大通道不畅，一直是闵行市民出行的一大“心病”。

“十四五”期间，闵行区将加快推进一批项目让市民出行更方便。比如，S4（莘庄立交-金都路）、奉浦东桥、漕宝路快速化、浦业路、S32昆阳路、浦星公路匝道、银都路越江隧道工程，有望大幅缓解多点拥堵。同时，研究外环西段功能提升等项目，也备受市民关注。

又如，漕宝路快速化工程已开工建设，西起嘉闵高架，于中春路西侧入地，沿蒲汇塘和漕宝路正下方走行，至万源路出地面，以高架形式与中环线实现互通，并落地接桂果路，将完善中心城南部地区骨干路网。

畅通道路微循环方面，闵行区将积极推进天山西路、申昆路、申长路等区区连通道路的研究；推进S4与S20抬升、浦业路、机场联络线等重大工程地面配套道路贯通；破除瓶颈，打通区内通道路，发挥路网综合效益；结合产业导向、重点区域开发，推进紫竹国家高新区、马桥人工智能创新试验区等产业区域及虹桥、莘庄城市副中心配套道路建设。

轨交浦江线、5号线南延伸、15号线等项目已竣工通车，闵行境内目前有11条轨道交通总里程数超过92公里、站点55个。“十四五”期间，结合全市城市轨道交通第三期建设规划，加快推进机场联络线、嘉闵线、13号线西延伸、23号线、19号线的建设，配合加快推进沪苏湖铁路、沪杭铁路等线路的建设。届时，闵行的轨道交通站点将增加到87个。

闵行区轨道交通现状呈向心布局，区域内轨道交通线路暂未成网，还存在局部区域轨交空白。“十四五”期间，闵行将配合市级开展全区轨道交通线网布局研究，在马桥等南部未覆盖区域配套轨道交通线网，增设站点，扩大线网覆盖范围。

此前，位于虹桥商务区的南虹桥区域尚无轨道交通线路，居民出行多以公交车或自驾为主，早晚高峰常态拥堵。闵行区交通委深入了解群众诉求、实地踏勘研判情况，积极向市交通委、申通公司等单位献计献策，争取轨交线路走向及站点设置。

轨道交通13号线西延伸段的建设，可以填补虹桥商务区南虹桥区域轨道交通空白，并串联江桥、闵北、华漕、徐泾地区，扩充完善轨道交通网络结构，有效缓解客运压力，同时能够缩短副中心之间及副中心与主中心间的距离，提高中心区与外围城区间的出行效率。

作为上海市域网络中南北向骨架线路的嘉闵线，则将串联起虹桥商务区核心区、新虹、七宝、莘庄、莘庄工业区等地，可在闵行区域内换乘2号线、17号线、10号线等6条现状轨道交通；与此同时，项目建设对推动长三角地区交通基础设施互联互通、促进虹桥国际开放枢纽发展、完善上海市轨道交通网络、改善地区交通出行环境具有重要作用。

值得一提的是，区交通委在今年“我为群众办实事”实践活动中，坚持问需于民，将轨道交通13号线西延伸段和市域铁路嘉闵线原定2021年9月30日的腾地任务提早90天完成，确保项目于6月28日实现实质性开工。

围绕“一区两带”产业发展战略，结合轨道交通、中运量、道路建设，推进“一路一骨干”公交走廊线网调整，规划优化新辟调整公交线路35条，公交中途站500m覆盖率达到92%。结合浦业路建设同步推进奉浦快线二期工程；深化研究并加快推进南部中运量建设。