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在珠海航展遇到一家上海民企,聊了聊未来的私人飞行
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来源:上观新闻 作者:马海邻 2016-11-06 10:37
摘要:方便地“打飞的”、甚至拥有私人飞机,并不是很久远的事

俗称“珠海航展”的第十一届中国国际航空展上,由上海冠一通用飞机有限公司研制的我国首架民企自主研制通用飞机GA20亮相。解放日报·上观新闻记者在现场试坐了一会儿样机,并与公司创始人聊了聊私人拥有飞机的前景。听起来,方便地“打飞的”、甚至拥有私人飞机,并不是很久远的事。



现场能看到的是这架四座飞机样段,好像是一条鱼的“中段”。公司创始人、董事长朱颂华带记者坐进机舱,他坐在主驾座位,记者坐副驾位,由于这架飞机的市场用途是飞行培训,副驾也有方向盘、脚踏控制等。转动钥匙“开火”,除了一排略显复杂的仪表显示,其他驾驶操作感觉和开汽车差不多,当然假如真的飞起来,体验肯定跟开车不同。朱颂华说,其实开飞机比开车简单。

朱颂华是一位祖籍安徽的上海人,他早年留学法国,学习工业机械设计和制造专业,先是进入汽车行业,2008年开始为飞机制造提供配套技术研发和服务,包括结构设计、驾驶舱设计、取证咨询等等。2014年,启动了中国民营企业首个自主知识产权的通用飞机项目。

国产通用飞机必须要自主研发

仪表盘比汽车复杂。

上观新闻:作为一家民营企业,为什么要造飞机?

朱颂华:首先,我们不仅与法国ZODIAC航空航天集团、POTEZ集团、JCB AERO公司等国外知名航空企业有过合作,还为国内的ARJ21、C919、MA60/600、MA700、AG600及Z15等型号研制提供产品和技术服务,8年时间积累了大量技术和市场经验。技术层面我们是非常有信心的。

第二,感到市场要起来了。其实通用飞机这一块已经很热了,包括央企、民企都在这一块布局,大家认准了这个方向。

上观新闻:你们为什么要自主研制?

朱颂华:当时我们准备做这件事的时候,摆在我面前有三条路,一条路是仿制,一条道路是购买别人的生产线,因为相对简单、耗时短,现在很多人采取这种方式。第三条道路,就是完全的自主研发。

三条路的区别是什么呢,仿制,你肯定有些地方吃不透,这对你的飞机的性能,以及取证,都会有很大的影响。购买,一般来讲国外核心技术都是保密的,用市场换技术,是换不来核心技术的。

所以我们判断,要想可持续发展,要想中国制造、全球飞行,必须要走一条自主研制的道路,必须要拥有完全的自主知识产权。

上观新闻:但是飞机制造的技术极其复杂,如何能在短期内成功?

朱颂华:航空跟别的行业不一样,门槛很高,它有相应的法规去保证你的每一步,必须要达到安全性的要求,没有经验是很难做到位的。

我们从2014年开始就组建了一个国际化的专业团队,我的总设计师是前任的空客项目总设计师,还有前达索航空技术部总监、SOCATA 首席试飞员,以及其他国内外专家。他们有丰富的经验,如我们的总设计师同时也是飞行员,他的飞行时间有5000小时,大飞机、小飞机到军机都飞过。我们的试飞工程师,他飞过的飞机型号有200种以上。

上观新闻:他们怎么会来到中国?比如总设计师,他在空客可能是设计大型飞机的,为什么会愿意来设计小型飞机?

朱颂华:他们也有很成熟的小飞机设计经验。这些国外的专家对中国市场的潜力非常认同。国外市场成熟,他们的经验基本上也已经成熟了,可能已经没有太大的挑战了。而一个新的市场,对于有三四十年航空经验的人,是非常有意义也非常有挑战的一件事,所以他们充满激情。

同时也是得益于我跟他们已经有多年的交往,彼此很了解。我们的梦想,也点燃了他们的热血。

市场爆发前夜,准备进行中

上观新闻:航空是一个长周期大投入的产业,空域限制影响大吗?

朱颂华:我们是中国制造,国际取证,全球销售。而且我国的低空开放是一个渐进的过程,国家近期出台了关于低空开放的利好政策,听说已有部分局部区域开始开放。我们期待更大的进展。

上观新闻:哪些局部区域?

朱颂华:净空条件比较好的地方,一些比较偏僻的地方,空域条件是非常好的。例如媒体之前报道说的黑龙江、内蒙古等等地方。

但放开的同时,需要一些基本的条件,比如机场建设、人员配套,其他各种配套都要到位,需要一段时间。今年5月,国务院印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出到2020年建成500个以上通用机场,通用航空器数量达到5000架以上,年飞行量200万小时以上。

上观新闻:国家的态度是支持通用航空发展的?

朱颂华:航空的产业链很长,产业非常大,在经济转型产业升级的过程中,如果有这样一个新的产业来作为支撑和带动,肯定是有利的。法国有2000多家将近3000家的中小企业,为飞机制造做产业链配套。如果没有这两三千家中小企业做支撑,空客也造不出来。国内这几年参与飞机行业的企业也越来越多,虽然跟国外确实还有差距,但是只要整机这个龙头出来,就可能把产业带动起来。波音预测,未来20年,中国的大客机和货机的市场可达万亿元规模,通航也将是一个巨大市场。

通航是一个真正意义上的完全市场化的产业,所以我觉得它是适合民企做的。

当然,你很难去精准预估说哪一年市场爆发,就像20多年前,谁会想到今天的汽车市场这么庞大,谁又会想到每一家都可以拥有车呢?

可以几个人合养一架,也可以共享

上观新闻:这个市场靠什么起来?

朱颂华:靠购买“欲望”。有没有人想体验飞行?有没有人想在空中欣赏美景?飞起来,那种自由的体验跟地面是完全不同的。我还想强调一点,人对新生事物的追求。交通工具中,汽车已经没有什么新奇感了,跑车也好,豪车也好,街上多得是,但如果你跟朋友讲,我飞过了,相信这是很有吸引力的一件事情,对吧?

上观新闻:富豪早就有私人飞机了,那飞机价格要降到什么水平,才能让更多人拥有?

朱颂华:飞机的安全性要求非常高,价格不会降到很低。哪怕是一个铆钉,都要通过很多测试,达到可靠性的要求,才能用到飞机上。但飞机也像汽车一样,分不同的配置,以及不同的市场应用,从100多万元到几百万元都会有。

上观新闻:还是相当贵的。

朱颂华:市场发展会有一个过程。刚开始的时候,我们的飞机可能主要面向的是航校、通航运营单位之类的飞行培训市场以及个人用户。

国外小型飞机拥有者中,中产阶级占了大头。个人拥有可以有不同的形式。比如说,因为飞机是可以共享产权的,我们几个人共同养一架飞机,放在飞行俱乐部里面,你也可以飞,我也可以飞。

上观新闻:有没有可能某一天我们可以方便地“打飞的”?

朱颂华:对,“打飞的”在美国很成熟,比如说从洛杉矶飞到西雅图,几个人租一架飞机,2000多美元一个小时。

再说到小型飞机的实用价值,可以作为其他交通工具的一个补充。比如解决偏远山区的交通问题,大型机场在山区里很难建造,可是建一个通航机场是比较便宜的。4座的、十几座的小飞机飞一飞,就把各个地点连起来了,这个产业价值对于我们国家来说是很大的。

 

(图片来源:马海邻 摄 图片编辑:朱瓅 编辑邮箱:173699830@qq.com)

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