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汉密尔顿的七冠王让法拉利彻底沦为笑柄 ,F1中国站明年4月能否重启?
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来源:上观新闻 作者:秦东颖 2020-11-16 08:33
摘要:自2007年莱科宁夺冠到现在过去13年,如今的法拉利短期内仍看不到任何夺冠的机会。在F1赛道的疲软表现,跟其技术研发和团队策略都有关系。

北京时间11月15日晚, 2020年F1土耳其大奖赛提前产生本年度冠军。梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿率先冲线,夺得个人第93个分站赛冠军,同时成就个人的七冠王,追平车王舒马赫的纪录。本站过后,梅赛德斯车队,提前4站锁定本赛季车队冠军,超越法拉利成为F1历史首个完成七连冠的车队。

近几年, 梅赛德斯在F1赛场的垄断性地位已是不争的事实。而同样极具实力的法拉利和红牛车队,则因为各种原因,无法跟梅赛德斯相匹敌。在此前的大奖赛中,法拉利也频频因为车手相争、进站或者策略问题,导致痛失不少夺冠机会,进一步加大了与梅赛德斯之间的差距。

你能想象曾经的世界冠军维尔特在为自己能登上领奖台而欣喜吗?在土耳其站,维特尔凭借最后一个弯道超越了队友勒克莱尔,德国人登上了自2019年墨西哥站以来的第一个领奖台。赛后,维特尔表示,“最后一圈当然非常刺激。登上领奖台是个惊喜,我很高兴。在棘手的条件下,这是一种享受。”

从1950年到现在,F1已经在风风雨雨中走过了70个年头,这也是法拉利风风雨雨的第70个年头。甚至在很多车迷心目中,F1就意味着法拉利。查阅F1的各项数据,大多数时候占据榜首的往往是法拉利——70年里,16个制造商冠军,15个车手冠军,连续六年车队冠军(1999—2004赛季,现被梅赛德斯反超),迈克尔舒马赫连续五年取得车手年度冠军等。自2007年莱科宁夺冠到现在过去13年,如今的法拉利短期内仍看不到任何夺冠的机会。在F1赛道的疲软表现,跟其技术研发和团队策略都有关系。

2020赛季,闹得沸沸扬扬的维特尔“解约门”,再次昭示了法拉利的“冷血”。铁打的营盘流水的兵。回看历史,很少有人能在法拉利善终,或许这就是豪门车手的宿命。2006年底舒马赫第一次退役后,法拉利正式引进莱科宁作为继任者。莱科宁曾在2009赛季结束后暂别F1,2013年他重回法拉利,与阿隆索展开“龙争虎斗”。2015年,新生代维特尔加盟,阿隆索跟法拉利缘尽后转投迈凯伦。雷诺时的阿隆索,红牛时的维特尔,都曾是闪耀的明星,令对手无法轻视的存在,但他们都没能在法拉利创造更多的辉煌。

本赛季奥地利站,维特尔和勒克莱尔的两辆法拉利发生相撞事故。

在新冠疫情的特殊背景下,F1的格局并没有被打破,梅赛德斯车队和汉密尔顿的竞争力还在延续。

近日, F1公布包含23场大奖赛的2021赛季初版赛历。新赛季将于3月21日在澳大利亚墨尔本揭幕,12月5日在阿布扎比收官,全新增加的F1沙特阿拉伯大奖赛将于11月28日举办。中国车迷们最关注的F1中国大奖赛也出现在了2021赛季初版赛历之中,2021年F1中国大奖赛将于4月9-11日作为赛季第三站举行。

F1主席兼CEO切斯·凯里表示,“我们很高兴在与赛事推广方、车队和国际汽联进行广泛讨论之后,宣布2021赛季的初版赛历。我们正在计划让明年的比赛能有观众,以此营造出接近正常情况的比赛体验,并且期望我们的协议能够得到履行。”

到目前为止,久事体育仍未官宣2021年中国站的相关消息。对F1管理公司而言,中国站是其全球版图的重要一站,甚至将直接影响F1的股价。为了赛季的完整性以及前期的各项准备工作,往年F1新赛季赛历会在7月宣布,今年发布时间已经晚了。

有业内人士分析,鉴于目前新冠疫情在全球范围内还未得到有效控制,中国在外防输入、内防反弹的情况下,仍有旅行限制,F1中国站能否如期举办存在变数。从赛历分析,中国站之后的一个周末待定,此站原来在越南举行,但大概率会取消。这样如果F1中国站举办,在时间上为人员隔离留出了时间窗口。2021赛季F1的初版赛历仍有等国际汽联世界汽车运动理事会的最终批准,但基本上变动不大。

栏目主编:陈华 题图来源:新华社
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