国产民用大客机翱翔在天，是几代中国航空人的梦想。日前，中国商飞与上海自贸区临港新片区管委会牵头，“临港新片区大飞机园”项目在浦东机场南侧一带启动。国产大飞机未来将从这里飞出，剑指打破波音、空客在国际市场的垄断，但可期的效益不止于此。

细看此次签约入驻的项目，就能品出一二“弦外之音”。除了基本的研发制造类项目与一些物流、金融方面的配套项目，中国建材航空复合材料项目、高博航空机载通信系统研制项目等亦引人注目。中国建材一位负责人表示，参与大飞机项目，能推动他们加速新材料研发力度，转型高端化。

这也是大飞机研制的特别之处——不是简单的发动机外面套个壳，它涉及新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机等一连串高新技术领域。要造出一家靠谱的大飞机，就要在每一个领域有所突破。中国自研大飞机C919在研制过程中已经验证了这一点：它在中国流体力学、计算数学、固体力学、热物理、化学、信息科学、环境科学等方面，产生极佳的促进效果，带动了大量高技术企业。

临港新片区要大力发展民用航空产业，正是看中了它溢出效应强的特点。尤其是它带动的产业多为临港新片区重点发展的产业，契合度很高。带动本地产业一同发展，在产业链、供应链的稳定性等方面亦有天然的优势，今年疫情期间的经验证明，这一优势往往相当关键。

事实上，类似的“故事”已在这里发生过一次。临港产业区原先集聚了一批汽车零部件供应商，主城区一带也有一些人工智能企业。当新片区提出发展智能新能源汽车，并引入特斯拉后，产业区的一些零部件供应商主动转型升级，研发了智能座舱等更高能级的产品，继续赢得了特斯拉、上汽等主机厂的青睐；人工智能企业也借助智能网联汽车测试园区等配套的便利，得以蓬勃发展。而在同行们都因供应链中断被迫停产时，特斯拉超级工厂仍在扩张产能。

在大飞机园项目上，临港新片区不仅想要复制成功的经验，还想更进一步。一来，园区内有7.86平方公里范围被纳入洋山特殊综合保税区，在通关效率、保税研发、保税制造等方面可以享受其特有制度优势。二来，根据管委会高新处相关负责人所言，新片区还将进一步增强制度供给，围绕大飞机总装基地、航空发动机研制基地打造集聚的上下游产业链。他说，新片区不仅会在固定资产、研发等方面给予扶持和补贴，还将在产业协同方面给予扶持。比如，区内企业采购区内企业的产品，将获得额外补贴。

临港新片区似乎还想在技术上反馈大飞机产业。众所周知，国产大飞机在航空发动机方面，仍依赖进口，一些关键技术受制于人。而就在大飞机园开工当天下午，上海榕融新材料科技有限公司与管委会签约，将在临港落地耐高温氧化铝连续纤维制备项目。为了让这一项目尽快落地，管委会遍寻新片区，终于找到一处符合苛刻生产要求——长边超过185米、高度超过16米的厂房，交给企业改建。

何至于如此“大费周章”？查查这一耐高温新材料的用途可知——它被广泛应用于航空发动机等产品中。但这一技术此前被美日等国垄断，直到榕融宣布打通了所有“卡点”。可以预见，这种新材料很有可能帮助商飞突破发动机研制的技术难点。而这样的企业，临港新片区岂会“放过”？