10月23日，上海自贸区临港新片区管委会与上海榕融新材料科技有限公司签署投资协议，投资3.5亿元的榕融新材料耐高温氧化铝连续纤维制备项目落户临港。预计明年一季度进入量产，年产100吨，实现氧化铝连续纤维的国产化制造，为高端装备升级换代提供高温高强复合材料异型大结构件，打破国内耐高温新材料长期被国外巨头垄断的局面。

9月28日，上海榕融在临港新片区拿到了生产车间。这个长边超过185米，高度超过16米的厂房，临港新片区管委会的工作小组已经帮上海榕融找寻了半年。新片区管委会高新产业和科技创新处副处长陆瑜告诉记者，氧化铝连续纤维的生产工艺特殊，对厂房有很高的空间要求。企业提出希望尽快投产，工作小组决定从新片区现有的厂房中挖掘符合条件的存量资源交给企业进行改建。

“我们几乎是一家家地找。有时候高度满足了，长度差一点；有时候长度足够了，面积又小了。”陆瑜说，最后他们找到了一处原先租给物流公司的仓库，经协调后转租给了上海榕融。现在，榕融只要将设备搬入调试后，就能开始量产。

为何如此“大费周章”，企业生产需求又为何如此急迫？这要从氧化铝连续纤维的特殊性说起。它是国际公认的耐高温热端构件新一代主力材料，熔点高达2050℃，具备表面活性高，弹性模量大、抗化学侵蚀能力强等特点。其单丝抗拉强度极高，具有良好的抗冲击性和可绕性，可作为增强材料应用到纤维增强复合材料大构件中。同时，高铝氧熔点高，热导率低、绝缘性好，1650℃燃气中仍保持完整纤维形态，可满足在高温燃气环境中长期“服役”的要求，在制备耐烧蚀隔热复合材料方面得天独厚、不可替代。

西门子材料应用评估报告曾给出结论：与常见的陶瓷复合材料碳化硅相比，高铝氧燃烧室使用时间达到一万小时，翻了整整10倍；成本也相对较低。这种材料被广泛应用于航空发动机、舰船燃油燃气轮机等产品中。本田的实验汽车、菲亚特的高级赛车等也在发动机中使用了高铝氧材料。

然而，我国相关研究起步较晚，国外又对此技术实行封锁，因而在该领域长期受制于人。国家发改委等部门近日印发的《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》中提到，要加快新材料产业强弱项，加快在高性能纤维材料等领域实现突破。

在不久前举行的中国国际工业博览会上，上海榕融宣布打通了氧化铝连续纤维的所有“卡点”，完成40吨中试产线建设，打造了一套高铝氧增强复合材料胶体及预浸料生产、纤维生产、织物生产、结构件生产、定型测试的整体产业链，质量完全对标国际行业标杆，所有工艺装备全部自研，核心装备及原料国产化，拥有完全独立自主知识产权。这样的企业，临港新片区自然不会“放过”。

陆瑜表示，国产氧化铝连续纤维项目对于突破外部制约，填补国内技术空白有着重要意义，具有不可替代的特征；在航天航空发动机、半导体烧结炉膛、异型大结构承烧架等制造领域拥有广阔的市场。此外，它与新片区集聚发展的航空航天、超高压电网等重点产业匹配度高，能实现产业间的联动。

“我们今后还将依据产业、人才等相关政策支持上海榕融的发展。”陆瑜说，“比如说从中试转为量产，企业需要购置大量设备。临港新片区将根据战略新兴产业支持政策，给予其10％左右的资金补贴。”