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服役23年终换新,上海轨交1号线告别最后一段木枕道岔
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来源:上观新闻 作者:孟雨涵 2020-10-13 21:35
摘要:现有的木枕道岔将全部更换成混凝土枕道岔,这也是上海最老的1号线最后一段木枕道岔区间,工程预计10月19日前结束。

10月13日凌晨零点,上海轨交1号线已结束运营,在1号线锦江乐园站旁的上海地铁梅陇基地里却是灯火通明,百名施工人员正在为提高地铁1号线的运营效率而奋战。

上海地铁维护保障有限公司工务分公司轨道维护三部经理杨传坤告诉记者,本次工程从10月4日开始,为了进一步提高1号线锦江乐园站的道岔稳定性,将原有的养护投入大、结构复杂的交叉渡线简化为更易于养护的单渡线,并且会把现有的木枕道岔将全部更换成混凝土枕道岔,这也是上海最老的1号线最后一段木枕道岔区间,工程预计10月19日前结束。

为了不影响白天列车正常开行,施工时间均为深夜0点到凌晨4点半。

拆除1号线锦江乐园站N2-N8交叉渡线道岔菱形部分。据悉,这组交叉渡线至今已服役23年。

此次工程中,将原有养护投入大、结构复杂的交叉渡线简化为更加易于养护的单渡线。

“化繁为简”之下,可降低设备故障发生几率,提高运营可靠性。

工人们将老的木枕移出轨道。

据杨传坤介绍,木枕道岔最早使用是在1997年,木料主要来自东北,由于轨道安全性的考虑,必须是大棵的松木或柏木在油沥青中浸泡几年方能使用。

一根木头只能使用二十年,而混凝土则可以使用五六十年。无论是从环保还是稳定角度来说,更换混凝土道岔都势在必行。

更换混凝土道岔

凌晨5时许,一夜改造工作完成,压道车徐徐驶过锦江乐园岔区,它将完成道岔水平、高低等几何尺寸的测量,并对道床进一步捣固,提高列车通过的平稳度。



栏目主编:张春海 文字编辑:张驰 题图来源:孟雨涵 图片编辑:张驰 编辑邮箱:8903168@qq.com
解放日报·上观新闻 孟雨涵 摄影报道
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