今天，首台由上海制造的、具备完全自主知识产权的国产超大直径盾构“骐跃号”，在上海浦东国产盾构研发制造基地成功调试下线。这意味着，在国内高端装备制造板块，“上海制造”又一次被打响。

上海久事集团申铁建设总经理林强表示，盾构将在上海轨道交通市域线机场联络线工程中进行“首秀”，负责西线中梅富路至华泾站6.7公里掘进。整条线路将在2024年具备通车试运行条件。

“巨无霸”高达5层楼

盾构机是一种隧道掘进机，机器向前推进，可同时铺设隧道的“盾”——支撑性管片。盾构机普遍是圆截面，当直径超过14米时，即为超大直径盾构。由于制造工艺精密复杂，长期以来，超大直径盾构机的制造被欧美和日本品牌垄断，直至近年才被中国打破。

“骐跃号”首台应用于上海市的具有完全自主知识产权的国产超大直径盾构。记者在现场看到，这台巨无霸高达5层楼，主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米。该盾构总重约为3200吨，主机系统与后配套系统总长约为99米。

“骐跃号”中配套先进高端设备，空间布局高效合理，采用的无轨集成式后配套车架，可让“巨无霸”在隧道掘进中实现灵活转弯，最小转弯半径为 520 米，并适应于隧道坡度 6% 的掘进施工。

为机场联络线“量身定制”

机场联络线全线长 68.6 公里，其中地下段总长 56.7 公里，采用盾构施工的49.7公里，占到全线的70%以上。因此在掘进过程中，盾构会面临超长距离、大埋深、复杂地层等施工挑战。

隧道股份上海隧道机械制造分公司总经理龚卫介绍，“骐跃号”是首台服务于上海轨道交通市域线机场联络线工程的盾构，针对机场联络线项目进行量身定制，并自主研发了五大核心专利技术，分别是：切削系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段地面沉降控制技术、辅助系统无轨式车架技术，可以让“骐跃号”具有装备可靠切削、高压密封、姿态稳定、风险保障、高效运输等优势。

此外，“骐跃号” 在盾构设计、制造过程中，以超大直径盾构全生命周期管理模式贯穿是于项目总体流程管控，以大数据管理平台为主导，对装备进行集成化、模块化、精细化管理。

盾构国产化的上海之路

“骐跃号”是上海制造的首台超大直径国产盾构，但国产盾构的上海之路，早在多年前就起步。记者从隧道股份上海隧道了解到，2004年，上海就研发出国内首台拥有完全自主知识产权的土压平衡盾构机“先行号”。2009年，研发制造国内首台自主知识产权、直径为11.22米的大直径泥水盾构“进越号”，成功完成打浦路复线隧道工程。同一年，首批自行研制符合英标的直径6.64米复合铰接式盾构，进入新加坡市场，开创了国产盾构批量销往海外的先河。

2015年，隧道股份上海隧道研发制造了国内首台类矩形盾构，通过对掘进断面的改变，从传统的圆形变为类矩形，实现了地下空间的集约化使用，并连续成功应用在宁波、杭州等都市核心和老旧城区。

从圆形到矩形，从小型、大型到超大型，从中国到海外，盾构的身影出现得越来越频繁。盾构形态与尺寸的变化，正是反映了交通需求的不断增长，以及交通需求的多元化发展。以尺寸为例，根据公开资料数据整理可以发现：50多年来上海盾构直径共增加5.336米。最小盾构直径10.224米，用于1965年开工的打浦路隧道；最大盾构直径15.56米，用于2014年开工的北横通道，后者截面面积是前者的7倍。