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​专访上汽集团副总裁蓝青松:新时代自主车企的“战略变革和数字化实践”
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来源:上观新闻 作者:李奇 2020-09-23 14:27
摘要:历经百年辉煌的全球汽车产业是否已经走到其生命周期的十字路口?未来,传统车企究竟应该何去何从?是继续坚守过往成功之路还是跟上时代变革步伐勇敢应变?

自2003年起中国车市长达15年的高速增长,终于在2018年放慢了“野蛮前行”的脚步。当时间进入到2020年,环顾四周,各种状况竞相发生——中美关系遭遇重大变数、新冠疫情全球蔓延和以特斯拉为代表的新能源汽车在中国市场大行其道。

人们不禁在问:历经百年辉煌的全球汽车产业是否已经走到其生命周期的十字路口?未来,传统车企究竟应该何去何从?是继续坚守过往成功之路还是跟上时代变革步伐勇敢应变?

近年来,除了以蔚来、威马、小鹏和理想汽车为代表的“造车新势力”,借助资本的力量,选择在电动化之路上奋力疾驰外,以上汽大通MAXUS为代表的国内自主车企,依托上汽集团的体系力量,更走出了一条“数字化变革”的转型创新之路,且成绩斐然,前景可期。

2019年,上汽大通MAXUS南京工厂被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”,这是改革开放以来,中国企业在追赶西方先进制造业过程中取得显著进步的最好最新例证。

9月13日下午,上汽集团正式宣布中国汽车行业首个“氢战略”,全球首款燃料电池MPV——上汽大通EUNIQ 7正式发布。

日前,上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松接受解放日报·上观新闻专访,就业内和读者关心的诸多问题,与大家分享。

把市场做大

把上汽大通做强

把“上海制造”品牌擦得更亮

两周前,市委书记李强在上海汽车集团股份有限公司调研时指出,在危机中育新机、变局中开新局,拼的是信心和韧劲,靠的是理念和实力。

那么,上汽大通如何看待这个要求?在今后的工作中,面对从未有过的变局,上汽大通如何更加主动有为,在做好提升企业核心竞争力这篇大文章基础上,奋力开拓国内和国际这两个大市场?

蓝青松表示,平心而论,成立9年的上汽大通发展到今天,其实是逼出来的,当然也是拚出来的。

作为一个“拿来主义”的品牌,在收购英国LDV公司品牌MAXUS后,当时的国内市场,前有大牌国际汽车品牌高高在上,后有合资汽车品牌的先发优势,更有其他自主品牌的价格优势。上汽大通究竟应该走什么样的发展之路,一切都是未知。所以说,危机意识始终伴随着上汽大通发展的每个阶段。上汽大通从最初年销量只有1000多台,到现在的累计销量50万台,每一步都是在危机中寻觅市场新机,大胆闯、大胆试的结果。幸运的是,上汽大通从一开始就走上了一条差异化发展的新路、一条新的发展赛道——C2B,用户驱动企业发展的定制化道路。

与此同时,上汽大通从成立之初就清醒地认识到,大通是一个由中国人掌控的国际品牌,所以必须同时将国际国内两个市场做大做强;上汽大通还认识到,自己是一个从上海重新出发的汽车品牌,完全有责任有信心把她做好。9年的市场历练和实践,也让上汽大通有理由相信,只要继续把握差异化、数字化发展之路,苦练内功,全面提升企业的核心竞争力,让产品接受市场和消费者的检验,就一定能把“上海制造”品牌擦得更亮。

制造业不会消失

只有落后的制造业才会消失

其实,所谓新时代背景,从产业的角度看,我们所面临的,其实就是移动互联网带来的巨大机会,具体到汽车制造领域,就是新四化的机遇。那么,上汽大通MAXUS作为上汽集团的后起之秀,面对如此巨大的时代变化和产业变革,究竟如何看待上述情况并作出自己的选择?

面对中国经济的新常态,面对行业新四化的挑战,面对汽车新老势力的混战角斗,上汽大通深切地感受到,任何汽车企业随时都面临生存问题。

蓝青松认为,在数字化时代,“制造业不会消失,只有落后的制造业才会消失。”他进一步解释,随着时代发展和用户需求的多元化,车企痛点逐渐变得越来越明显——C端:在线上解决一切的大习惯下,传统的4S店已经无法通过层层冗长复杂的代理反馈,真正了解到消费者的需求与喜好;他们喜欢和不喜欢的原因是什么,他们想要的是什么,均很难获得。而在B端,巨大的供应商体系,一方面使价值链条无限拉长,另一方面快速响应市场能力在下降。寻求一种同时能够解决C端和B端盲点的新商业模式,变得尤为紧迫。

面对变局,上汽大通MAXUS首创C2B模式。他们希望,通过C2B的智能交互平台,从产品定义前期就与用户实时交流互动,可以最终实现企业的全业务链数字化在线。

敢为天下先

成为汽车业界C2B模式开拓者

从实践的角度看,上汽大通MAXUS“C2B”所涉及的,不仅是为消费者提供了消费全过程的参与权和选择权,更是企业基于数字化技术的组织变革,深度和广度是前所未有,具有颠覆性。那么,上汽大通MAXUS是如何一步一步走过来的?是完全事先设计好的,还是走一步看一步,随着认知的深化,逐步演变成今天的模式?

蓝青松表示,近年来,让上汽大通MAXUS引以为豪的,是他们敢为天下先,成为汽车业界C2B的开拓者,也使C2B智能定制成为上汽大通的名片。

在实践中,上汽大通清醒地认识到,工业4.0/工业互联网/智能制造以及基于云/大数据的数字技术的推广和发展,为汽车行业推行C2B大规模个性化造车提供了理论依据和技术支撑;同时,上汽大通在前期商用车、房车定制方面形成了小批量多品种的业务模式和柔性化、个性化的制造体系能力。因此,上汽大通MAXUS在全行业率先提出了:用户驱动,提供具有全球竞争力的汽车产品和生活服务,为用户创造价值的公司愿景,突出了用户驱动的核心,明确了以用户为中心通过数字化直联,用户参与全价值链的数据化互动和决策,形成有温度的相互认可关系,为消费者打造定制化的产品和服务;以用户为驱动,实现企业平台化转型和组织流程再造的经营理念。

只要企业真正拥抱用户

用户也一定会拥抱大通

所有的转型都必定伴随阵痛,不可能一帆风顺。那么,上汽大通MAXUS在这样的转型中遇到过的最大难点是什么?又是如何顺利攻克?

蓝青松强调,变革和创新绝非一蹴而就。上汽大通用了4年多时间,推动C2B数字化转型的模式创新实践,这既是企业生产供应模式的全新变革,也是营销模式的重构,更是企业内部组织的重构。在新四化已形成共识的汽车行业内,上汽大通在走一条自我颠覆、自我创新之路。

回顾走过的路,上汽大通人也感触良多。最初面临的挑战,就是重资产行业习惯了库存订单的产销平衡管理模式,转型为终端定制化订单的模式容易打乱生产节拍,一旦订单不足导致停线,损失巨大。

对此,上汽大通管理层果断应对:根据高度定制化的用户真实订单排产,打破以往库计划订单的生产模式,完全松绑经销商常年来的库存高压之痛,使其能够专注于挖掘用户需求,服务用户。

之后面临的挑战,其实更为严峻。长业务链行业,改革牵一发而动全身,内外部管理难度大。

上汽大通的应对手法是,从内部意识和组织的变革开始着手。

上汽大通深知,深度客制化的供应链转型是一个复杂而庞大的系统工程,若没有思想意识上的统一,就很难在行动上协调一致。所以,上汽大通MAXUS供应链改造就围绕蜘蛛智选展开,并成立C2B和蜘蛛智选两个项目小组,由数位高管担任组长。供应链转型分别在销售、采购、物流、生产、交付环节展开,梳理从订单到交付的业务流程,打通全业务链的信息系统,对生产线进行智能化改造,应用并推广KSK模块化设计和生产的模式,最终形成围绕用户为中心的供应链体系。

上汽大通管理层也深知,任何变革不一定能获得所有人的掌声。“不经历风雨,怎能见彩虹”,只要变革的方向是正确的,但路永远是自己一步一个脚印在风雨中走出来的。

在实践中,上汽大通管理层一直坚持两点:1.坚持C2B创新大方向;2.坚持与用户互动,接收反馈,快速迭代。因为他们始终坚信:只要企业真正拥抱用户,用户也一定会拥抱大通。

谁越早完成数字化改造

谁就能取得竞争先机

2019年,上汽大通MAXUS南京工厂被达沃斯世界经济论坛评为“灯塔工厂”,这是改革开放以来,中国企业在追赶西方先进制造业过程中取得显著进步的最好最新例证。大家关心的是,上汽大通是如何达成这样的目标的?在这个达成目标的过程中,上汽大通自己又获得了哪些启示?这些启示对企业今后的进一步发展有哪些指导意义?

蓝青松强调,在企业进行C2B改造的道路上,上汽大通最深切的感受是,谁越早完成企业和产品的数字化改造,并建立有效的商业模式,谁就能取得竞争先机。

众所周知,在现阶段,汽车本质上还是解决人们出行服务的工具。在这个定义的基础上,以有限溢价满足用户个性化的用车需求会增强车企的竞争力是显而易见的。然而,由于技术的限制,特别是小批量快速制造成型技术并没有达到大规模商用的成本临界点。因此,在整车本身的个性化制造道路上,各家主机厂并没有走得太远。然而,上汽大通在整车设计早期就通过多样化的运营方式,让用户参与进来。并通过数字化的手段对客群进行精准画像并输入给整车设计开发,在成本可控得边界内做最大程度的定制化开发,成为这个阶段最具有可操作性的车企C2B实践。

上汽大通对于C2B模式的探索,带给行业更多的思考在于:用户与整车设计,用户与整车营销,用户与整车制造,用户与整车售后,人与车这两条主线比以往任何时候都呈现出更多的交叉点。在这些交叉点背后,整个研发体系、营销体系、制造体系、售后体系都经历了大规模数字化改造。这相当于展示了一个现代整车企业数字化转型的样本,而这种数字化转型的尝试或者说准备对于整车大变革时代的到来,都是有示范意义。

上汽集团“体系力”

是上汽大通超常规发展坚强基石

上汽大通MAXUS,在确定走数字化变革之路后,如何让汽车的基础研发比如发动机技术、底盘技术、电子电控技术和“C2B”相匹配?这里面,上汽集团的“体系力”究竟承担了多大的作用?上汽大通在建立自己企业的基础研发能力方面又有怎样的思考和实践?

2015年10月,上汽大通C2B项目获得集团支持,项目正式立项,开启上汽大通大规模定制化工作。

蓝青松介绍,相比上汽集团旗下其它企业,成立于2011年的上汽大通还是一家年轻车企,但过去9年,整车销量年均复合增长达到60%,也是名副其实的造车新势力。蓝青松特别强调,上汽集团的“体系力”正是实现上汽大通超常规发展的坚强基石,上汽大通不论在可定制化车型的数量上,还是可选项配置的种类和客制化深度上都远超其他厂商。比如说,上汽大通不仅提供内外饰的外观件可选,甚至还涉及到例如四驱系统和差速锁、大尺寸轮毂和高性能轮胎、全景天窗、全尺寸备胎、ADAS智能辅助驾驶系统等的高附加值类的部件,大大提高了用户定制选择的丰富性。

上汽大通在建立自身基础研发能力过程中,通过用户直联,致力于打造最懂的技术中心团队。根据前期客户参与C2B的痛点,使得定制化的模式不仅体现在产品,还体现在定制化的服务。例如,一位二孩妈妈,特别关注车辆的安全,买D90时没有选择ADAS,觉得特别遗憾。而在上汽大通推出‘后悔药’特色服务之后,车主就可以在前期选定配置的情况下,对某项配置作出调整,以满足自己的用车需求。除了目前已经上架的“后悔药”特色服务之外,上汽大通还将在后期推出“处方后悔药”,以供车主随时使用。“处方后悔药”的治疗范围,也将根据用户建议不断进行优化迭代。

栏目主编:李吉 文字编辑:崔家琛
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