上海的高温天还在持续。从7月16日入伏至今，有一些人，在也许不曾太多注意的角落直面烈日，确保着这座城市公共交通的正常运行。

站台日巡三万步

13时30分，骄阳当空。

在16号线龙阳路站，热辣的阳光从透明顶棚直射而下，站厅层的几个大风扇呼呼地吹着热风。

“车门即将开启，先下后上，注意脚下安全。”站务员吴静对着扩音器，重复着烂熟于心的提示。细密的汗珠从她的额头沁出，身上的衬衫已被汗水打湿。

从早上7时到晚上7时，直面烈日考验的高架站台就是吴静的“战场”。与2号线、7号线、磁悬浮实现换乘，普通车、大站车、直达车相嵌的班次表……“不一般”的龙阳路站让她的工作复杂了许多。

乘客的问题五花八门。

“我要去虹桥火车站，怎么走啊？”

“惠南怎么走？”

“下一班直达车什么时候有？在哪个站台？”

“这是去浦东机场的磁浮线吗？”

……

有时，四五个人会同时围过来询问，吴静总是一一耐心回答，明确而具体。

“大家可能认为，早晚高峰是我们最忙碌的时候。其实不然，平峰时段才是。”这是因为，早晚高峰通勤乘客熟悉路线，而平峰时段往往游客等人群较多，问询也就更多。”记者数了一下，在短短的两分半钟内，吴静回答乘客问询已有十次。不间断地说话，在不大的站台层日巡三万步，已是她工作的常态。

“今年，因为疫情的缘故，我们又多了一项工作内容，提醒乘客戴口罩。龙阳路站是高架站，站台确实挺热，很多乘客会把口罩摘下透透气。”几乎不到两三分钟，吴静便要提醒乘客一次。

炎热的天气下，人很容易烦躁。“反复地解释与提醒，有时乘客并不理解，他们急躁，我也会。”每当此时，吴静总是一遍又一遍告诉自己，一定要耐心。

半小时后，换班时间到了，吴静走向休息室。一路上也没闲着，习惯性地观察周围的情况，碰上有问题的乘客便停下解答。坐下后，她畅快地喝起车站为工作人员准备的盐汽水，擦拭着额头上的汗珠。“往年酷暑的劲儿更猛，有时，工作服上都会留有汗析出的盐粒。”

“累吗？”

“工作时还有劲儿，到家就会觉得特别累，脚底发酸。”她说，“不过，比起那些高温下还穿着严严实实防护服的医务工作者，我们这其实还好。”

这样的回答似曾相识。记者曾问过一名地铁司机同样的问题，当时他的回答是，“还好，高架线路上的工作人员才辛苦，一直在热浪中工作。”

室外成了“空调房”

与吴静略有不同，早高峰正是巴士三公司修理车间小修组修理工薛燕宏最为忙碌的时候。虽然是一名90后，但是他入行已有十多年，对于检修的各个环节都游刃有余，可谓是“全能型选手”。

进入修理车间，乍感觉，似乎闷热感并没有想象中那么强烈。耳边的公交轰鸣声不绝于耳，在大热天添了一丝烦躁感。

“好像并不是很热？”记者大声问道。

“一会儿开始检修你就知道了。”薛燕宏留了个悬念。

高温天，不止人会中暑，机器也一样。设施设备温度升高之后，如果散热性能不太好，故障率就会相应提升。相比于其他季节，巴士三公司维修人员夏季工作量增加了30%至40%。

发动机水温高是夏季最高发的故障之一。打开公交车后盖，便感觉到一阵热气扑来。薛燕宏穿上长袖工作服，戴着白色手套，拿着工具准备检修。

为什么要穿得这么严实？原来，夏季发动机温度很高，特别是柴油发动机，器件温度可达100多℃，就像是滚烫的热水。如果不加以保护，容易导致检修人员皮肤烫伤。

发动机排气管区域，就是薛燕宏的“手术台”，环境温度超过60℃。没过几分钟，他的深蓝工作服上已是大片的汗水印记，豆大的汗珠不停从脸上滚落。“排气管的温度最高的时候，戴着手套都碰不了。我有同事曾经被烫伤，留下了永久的疤痕。”

发动机检修往往要花一至一个半小时的时间。“故障不是单一的，要检查清楚到底是什么原因导致，需要一定的时间。”在有如蒸桑拿的逼仄空间里忙碌着，薛燕宏几乎每隔一刻钟就要下车透气。

“室外反而成了我们的‘空调房’。”他笑着说，感到畅快一些后，薛燕宏再次钻入排气管区域，继续着手头上的活儿。

一天下来，大约有六七辆公交车经他之手恢复“健康”。