《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》发布不久，记者加入的几个临港本地微信500人大群都炸开了锅。生活、工作在临港新片区的人们只消一瞥就能看出这份计划的重要之处——用管委会建设和交通管理处负责人的话说，今后新片区“对外交通将更快速，内部交通将更便捷”。

其实，新片区的地理区位优势非常明显。它地处上海东南角，离市中心虽有70多公里，但区域内运输条件非常优越，有浦东国际机场这一空港，以及洋山深水港、上海南港等海港。在管委会一次会议上，上海市政府副秘书长、临港新片区管委会常务副主任朱芝松的一句话让记者印象颇深：新片区是上海离世界最近的地方。

不过，全世界的人才、企业家、投资者们在浦东机场落地，再前往新片区的主城区、产业区，仍算不上太方便。乘坐公共交通的话，需先坐轨道交通2号线，再转16号线，兜上一个大圈，用上近2小时，才能抵达滴水湖畔。

就像地铁要靠公交短驳车覆盖“最后一公里”，新片区也在设法解决“空对地”的最后一环。根据计划，市域铁两港快线将于年内开工，15分钟内联通浦东机场与临港。而在这条“最佳选择”建成前，新片区还贴心地设了一条过渡性质的大站公交快线，年内投入运营，能在45分钟内跑完单程。

解决了空港“接驳”，海港也没落下。从洋山港出发，无论到临港还是中心城区，多数情况下免不了走S2沪芦高速；这条高速同时也是新片区对外交通主要枢纽。记者常走S2，总把路上的车流量比作临港新片区经济社会发展的晴雨表——新片区挂牌后，路上车流明显增多；企业逐步复工复产，货车、班车巴士也随之多了起来。

这免不了产生一个显而易见的推论：随着临港新片区进一步聚集人气，S2的交通压力将不断增加，最终达到无法承载的地步。

因此，新片区未雨绸缪——另一条对外交通主要道路两港大道快速化改造已是“进行时”；S3高速公路也将于今年上半年全面开工。它北起周邓公路，南至两港大道，全长约26公里，将有效分摊S2高速公路的交通压力。

算上已有的G1503高速，今后，“洋山港—新片区—中心城区”将有3条高速公路、1条快速路联通，承载能力、通行效率将再上一个台阶。

内部交通方面，新片区公交线网密度与覆盖率目前还不够。前几日，新片区新开通了一条从16号线书院站到产业区的接驳巴士，单程50分钟，记者看到相关新闻下的评论有不少人表达了“久旱逢甘霖”的喜悦，也有许多人提出，这样的公交线多多益善——足见生活、工作在新片区的市民对公交的巨大需求。

《行动计划》中提到的6条规划中的中运量公交线路能很好地疏解这一问题。这些线路总长115公里，将是3节编组的智能无轨电车，运量大；并使用优先路权专用道，保障行驶速度。值得注意的是，其中T6线路将使用氢能源，将带动产业区相关企业，起产业引导与示范应用作用。

“要致富，先修路。”这是一句广为流传的话，个中道理也不难想明白——便利的交通运输有利于经济学上的“交换”，能使一个地区的资源优势转变为经济优势。

而对临港新片区来说，除了发展经济、聚集人气，更要对标总书记提出的“五个重要”，成为集聚海内外人才开展国际创新协同的重要基地、统筹发展在岸业务和离岸业务的重要枢纽、企业走出去发展壮大的重要跳板、更好利用两个市场两种资源的重要通道、参与国际经济治理的重要试验田。这也要求新片区利用好自身区域内集“海陆空”一体的优越运输条件——《行动计划》是新片区在这条路上踏出的坚实一步。