一架飞机首飞，一架飞机交付，两个园区挂牌，本周五，上海民机产业在一天里捷报频传。

中国商飞公司介绍，目前C919试飞工作正在紧张推进，ARJ21支线客机力争于2021年交付100架，CR929宽体客机力争于2021年完成设计、开工制造第一架飞机。

中国民用航空进入培育产业链关键时期

昨天上午，C919最后一架试飞飞机—106架机在浦东机场成功首飞，正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。在此阶段，6架试飞飞机将分别在上海浦东、西安阎良、山东东营和江西南昌4个基地同步试飞。

与C919-106架机首飞几乎同一时间，又一架ARJ21支线客机在江苏南通交付。截至目前，ARJ21支线客机已累计交付22架，开通36条航线，累计运送旅客超60万人次。

昨天下午，在中国商飞公司总装制造中心祝桥基地，大飞机创新谷和祝桥航空产业园联合启动。启动仪式上，共有22家单位围绕入园、入谷、产业培育等3大领域签约了21个项目。

“随着C919进入大强度试飞阶段，ARJ21批量生产开始提速，中国民用航空产业已进入培育产业链的关键时期。”中国商飞公司董事长贺东风在启动仪式上表示。

临港是发展民用航空产业天然基地

经过十几年的发展，当下，上海民用航空产业已经初具规模：2018年实现销售收入247亿元，年产值亿元以上企业达16家。在中国商飞公司、中国航发商发公司、航空工业集团等龙头企业引领下，上海已形成较为完整的民用航空产业链和产业布局，比如张江的研发设计、祝桥的总装配套、吴泾紫竹航电、临港发动机总装试车，以及青浦航空维修。

上海提出，到2035年，民用航空产业实现总产值3000亿元。不过，以当前上海航空产业链布局的广度和深度看，要实现这个目标几乎不可能。“因此我们需要更多的企业和科研院所加入到民用航空产业链中，一同为国产大飞机的产业化出力。”贺东风在启动仪式上发出了召集令。

年初，中国商飞公司有关负责人“兵分几路”，走遍了上海市大大小小与航空产业相关的企业、科研机构、院所、高校。“我们想摸清家底，到底哪些企业可以马上为大飞机的产业化提供服务，哪些还需要培育一段时间。我们也在努力，希望不仅仅吸引上海本土企业，更多国内外的供应商也能加入到产业化队伍中来。”　　

摸清家底之后，下一步就是进行产业集聚。今年，上海自贸区临港新片区挂牌成立，航空产业成为其四大重点发展的产业之一。同时，中国商飞公司的总装基地、试飞中心，以及中国航发商发制造都落址临港。这些现有资源禀赋让临港成为上海集聚民用航空产业链的天然基地。

依托“一园一谷”推动上海产业转型

昨天启动的大飞机创新谷和祝桥航空产业园这“一谷一园”就落址临港。它们让临港发展民用航空产业创新链和产业链有了更多载体。

“一谷一园”位于上海自贸区临港新片区内浦东机场南侧区域中的先行启动区，占地面积约24.7平方公里。中国商飞发展规划部副部长侯松介绍，“一谷一园”启动前，中国商飞公司对标了多座国际航空制造商总装基地和产业聚集城市。“我们园区的规划和设计既学习了国际经验，也考虑到了中国航空产业还处于成长阶段的实际特点。”

未来，大飞机创新谷将重点建设航空科学中心、绿色研究中心、知识产权中心和能力转化特区，着力提升大飞机产业链配套能力。航空产业园则将集聚上下游产业资源，提升配套效率、降低生产成本、形成便利供应链、绿色供应链，打造上海大飞机产业集群。

筑巢则将引凤。启动仪式后，加拿大赫氏集团、中国建材集团有限公司、中航国际艾联公司等7家企业成为首批签约入园企业。而南京航空航天大学、嘉兴安基新材料科技有限公司、航空工业西安飞行自动控制研究所等另7家企业则成为首批入谷签约企业。此外，还有29家潜在供应商等待签约入园或入谷。

“希望不久的将来，依托‘一谷一园’平台形成的产业配套，可以支撑中国商飞公司200架以上大型商用飞机的年生产能力，上海也成为世界重要的民营航空基地。”贺东风说。