做大不是关键，做强才是根本。在这一背景之下，无论在集团转型层面还是“十三五”规划中，上汽集团都将以荣威为代表的自主品牌和自主创新放在战略的重要位置上，很早便开始在新能源和互联网汽车领域，做重要的战略布局与投入。事实证明，以荣威为代表的上汽乘用车，已经在新能源和互联网汽车领域，占得先机并全速前进。

自去年起，上汽将“新四化”的表述演变为“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”。以荣威为代表的上汽自主品牌，不仅在销量上风头正劲，也为自主阵营的品牌向上提供了极为重要的成长蓝本，在上汽“新四化”的产业风口上，占得先机。

互联网汽车成长路径

回溯历史资料，荣威品牌诞生于2006年，最初定位为中国高端自主品牌。13年里，荣威推出了全球首款量产互联网汽车荣威RX5、电动智能超跑SUV荣威MARVEL X、全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，以及荣威i5、荣威i6 PLUS等车型。其中，上汽和阿里巴巴联手于2016年推出的全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市后风靡至今，成功让“互联网汽车”概念深入人心。可以说，荣威 RX5是“新四化”产品的“雏形”，是一款教科书级的车型。无论从产品还是营销层面，荣威RX5都是令业界印象深刻的经典案例。

2016年7月6日，荣威RX5上市，抛出了“全球首款量产互联网汽车”的概念，并致力于“开启智慧出行新时代”。当时，荣威RX5被业界视为雾里看花的“新物种”；三年后的现在，曾经立过的“Flag”已经被实力证明，目前荣威RX5用户已超过64万，带动上汽互联网汽车整体销量超过100万辆，让上汽成为全球互联网汽车销量最多、占比最高的车企。

作为“新品类”的开创者，荣威RX5的成长路径，对后来者有着诸多借鉴意义。首先，作为上汽聚焦“品质战略”的首款产品，荣威RX5在自主品牌阵营中，竖立了品质标杆。其次，荣威RX5还在产品层面不断自我升级与进化，荣威RX5作为荣威互联网汽车家族中的首个“爆款”，通过不断迭代，在竞争激烈的SUV市场持续占据要位。在上市一周年时，荣威RX5 20T自动互联网智尊版问世；两周年之际，荣威RX5又推出铂金版和黑金版，以全新前脸设计、全新智能互联功能和全新豪华配置，让智能出行体验再进阶。与此同时，荣威构建的“互联网汽车”产品体系还在不断扩容，包括荣威RX5在内的所有产品共同形成品牌合力，赢得市场。三年来，荣威互联网汽车已形成了从轿车到SUV、休旅车，从传统动力到新能源车型，从A级车到B级车的完善的产品体系，产品矩阵不断扩张。

继荣威RX5之后，荣威又推出了荣威RX3，车型定位于“实力派互联网SUV”，树立起同级SUV品价比标杆，为年轻人群提供了十万级SUV的极佳选择。

而荣威RX8，则定位为“全领域大7座智联网豪华SUV”。作为荣威旗舰产品，荣威RX8基于上汽IS（智能化SUV）平台打造，在多个维度强调 “豪华”特质，包括S级豪车动力、ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，以及全新一代互联网汽车智能系统等，树立起中国汽车市场新的价值标杆。之前，荣威RX8还在2022冬奥会主办地之一的张家口，成功挑战中国难度最高的超级大回转冠军雪道。

随后，荣威不断登陆、探索，沿着互联网汽车到智联网汽车再到智能座舱的路线深化发展，又于今年推出了一款重磅车型——全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，引领行业进入智能座舱时代。荣威RX5 MAX汇集了上汽在“新四化”领域的最新成果，提升了全舱乘员的出行愉悦感，能够满足用户更高层次的用车需求，成功掀起了荣威新国潮。

为了给每位用户打造移动愉悦空间，荣威RX5 MAX实现交互手段、从交互到交流和从专注驾驶员到聚焦全舱乘员的三大升级，带来丰富智能驾驶场景化服务。其中最具代表性的是SKY EYE天眼系统，让车能真正“看到”，当车主进入座舱后，不用掏钥匙或按按钮，刷脸就能启动车辆，完美演绎无摩擦、一气呵成的交互理念。同时，荣威RX5 MAX还搭载BYOD多用户随心控，让后排乘客也能对多媒体、天窗等车内设备进行控制，实现从旁观者到参与者的角色转换，享受极致服务。

荣威RX5 MAX的落地，得益于上汽全新智能座舱技术品牌“AICS”。AICS是上汽智能网联汽车旗下的高端技术品牌，其名由“AI（人工智能）”+“Connect（网联）”+“Space（全维度空间）”组成，这是上汽智能座舱开发的三大核心理念，也是真正的智能座舱新物种的必备要素。AICS还是“X”的谐音，既代表上汽荣威不断进行“X探索”的品牌基因，也寓意出行、行动的“Xing”。

通过种种革新，从8月16日开始，预售不到两周订单就突破六千张，到笔者发稿前，荣威RX5 MAX订单已经超过两万辆。在国内车市一路走低的市场背景下，荣威RX5 MAX依然凭借着强大的产品实力，赢得了消费者的青睐。

新能源的进阶之路

汽车产品的迭代更新，早已不是新鲜事。改革开放初期的上海，几乎每一款新车型问世，都是一件大事。随着中国汽车发展壮大，车型更替越来越快，为了迎合短期市场需求，许多新车型以“拉皮”、“换脸”方式出现，缺乏革命性的技术创新、模式创新，让消费者渐渐“审美疲劳”，这也成为国内汽车产业的痛点。只有真正具备技术能力与综合实力的车企，才能推出持续吸引消费者的车型。荣威品牌背靠上汽集团，积极响应“新四化”战略，以强大的更新迭代速度不断推陈出新，在新一轮的产业竞争中，占据有利地位。

近几年，荣威新能源汽车旗下全线产品销量大幅提升，且主力车型皆为15万左右的中高端车型，提升了产品利润率和品牌价值。以插电混动市场为例，荣威ei6早已成为最受消费者关注和喜爱的插电混动家轿；荣威eRX5也被称为新能源城市SUV界“网红”。在业界看来，这是上汽荣威捕捉到消费升级机会的成功案例。荣威ei6和荣威eRX5都集上汽“蓝芯”高效动力、“绿芯”新能源科技和智能互联基因于一身，强调经济的使用成本。

在电动车市场，在补贴退坡的大环境下，上汽荣威新能源还率先宣布，旗下所有新能源产品均不涨价，且将承担因补贴退坡所产生的差额，让多款荣威品牌电动车型赢得了口碑与销量。例如，纯电动互联网休旅车荣威Ei5，采用全球首个纯电动休旅车专属架构，完美解决了三厢车改造休旅车造型比例不协调等问题。荣威Ei5配备同级最高能量密度三元锂电池，搭配永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，配合国内首用的博世iBooster智能电控制动系统等尖端科技，可以全程回收行驶过程中的制动能量，实现超长真实续航。

另外，荣威还推出了“电动智能超跑SUV”荣威MARVEL X，这是荣威向更高一层面的智能网联化试水的作品。荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域最先进的技术，搭载双巨屏智能集成交互系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等十二大豪华科技标配。在业界看来，荣威MARVEL X的上市，意味着上汽新能源在市场层面已经由下而上全线布局，这也将为上汽新能源未来继续向上突围给予强大的支撑与助力。

继荣威MARVEL X之后，荣威在新能源的道路上始终没有停下过脚步。今年10月1日，荣威RX5 eMAX在深圳车展完成首秀。作为全球首款量产智能座舱的插电混动车型，荣威RX5 eMAX沿袭了荣威RX5 MAX的律动颜值、智驾辅助、智联交互、至享品质等硬核产品力。外观方面，荣威RX5 eMAX采用荣威最新家族式设计语言，在“舒展、韵律、洗练”的基础上，融入“强韧”美学，配合新能源专属车身颜色、星海战舰全LED大灯，让整车设计更显科技韵味。外形科技，内里更智能，荣威RX5 eMAX搭载多项智能科技系统，如SKY EYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、车信、闪念助手、SAIC CLOUD智能云服务等。

 在配置方面，荣威RX5 eMAX为用户带来了极具科技感的高端享受。新车全系标配I-MAX巨幕级全景天窗、12.3英寸全液晶虚拟仪表、14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏、6安全气囊，入门即高配。同时，高配车型还将搭载ACC全速域自适应巡航、LDW车道偏离辅助、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等配置，有效减轻用户的驾驶压力，让出行更安全舒心。

在动力方面，荣威RX5 eMAX搭载了上汽第二代“双芯”插电混动系统，该系统由上汽蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机、上汽绿芯90kW高功率电机，以及全球首款10速EDU智能电驱变速箱组成，并采用Hair-Pin绕组、动态油冷式热管理、智能电池均衡、智能能量管理等世界领先的混动技术，特别是其中的Hair-Pin绕组技术，相比普通电机，拥有更高性能、更强散热、更低运行噪音等优势，将为用户带来更强劲、更平顺、更低油耗的驾乘体验。

 品牌的未来之路

近期在上汽荣威成立13周年的之际，荣威品牌宣布，旗下产品累计销量超过200万辆。这样的成绩,着实得来不易。在当下如此低迷的车市中，荣威凭借着硬核实力走出焦虑与低迷，一跃成为市场上的成功逆行者，这一路走来，靠的是一步一个脚印踏实提升产品力。

值得一提的是，荣威在品牌打造上，也被业界奉为近年自主品牌的典范之一。针对不同的人群，荣威不断推出了一批颇具特点、声势浩大且传播效果很好的营销活动。2018年，上汽“新四化”顺应产业发展转型为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”。电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势，国际化是未来。以荣威为代表的上汽自主品牌，凭借“互联网X新能源”技术优势，在竞争激烈的市场中，乘势而为，出击作战。在网联化层面，作为汽车智能化的创领者，上汽荣威自成立以来始终对新兴技术保持高度感知，并且求变、求新，不断用新技术培育新动能，以新动能促进新发展，助推中国制造向中国智造转型升级。目前，上汽自主品牌已经在泰国、印尼、印度建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地建成近500个海外营销服务网点。数据显示：上汽集团 2018年实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年蝉联全国第一。今年1-9月份，上汽集团实现整车出口及海外销售24万辆，在行业整体出口下降8%的环境下，实现同比增长15.5%，领先优势进一步扩大。

在竞争最激烈的欧洲市场，上汽也正在加快资源联动迅速占领市场。上汽乘用车利用集团在新四化上的优势，成功抓住了海外消费者的心。欧洲12个城市从今年9月份起接单。这不是如同以往的一次试水，这是一次进攻，上汽乘用车不是要成为参与者而是要成为主流和引流者。通过搭载智能网联，把国际最好水平最优品质的技术拿出来，到欧洲舞台上去比拼。可以说，在杨晓东手上，上汽乘用车在海外不仅有着良好的形象，更是已经成为了具有强势品牌存在的国际汽车品牌集团。以荣威为代表的上汽自主品牌，正在集团“新四化”的趋势之下，全速推进。积蓄多年的技术实力、持续不断的产品进化以及推陈出新的营销和品牌升级，都令上汽荣威占得产业“风口”，以极大的信心与智慧，谋定未来。

 后记：经过13年的坚持走中高端路线，坚持产品力，以及对客户的了解，让荣威品牌有底气逆势上扬。荣威品牌在13年的发展中，的确取得了大家有目共睹的成绩，尤其是三年前，荣威RX5 的一声“你好斑马”掀起了中国互联网汽车的浪潮，同时RX5 也成为了荣威品牌的销量担当。三年来，荣威品牌并没有停下脚步，而是持续不断的升级，不仅在技术上有着新的突破，同时也将互联网汽车的概念推向了新的高度。自主品牌想要与合资品牌竞争，质量是基础，高品质是必备条件，再加上上汽新四化的赋能，荣威高品质产品实力完全不输合资品牌，也就只有当中国品牌和合资品牌旗鼓相当之时，中国品牌才能在车市中杀出一条路来。