我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号今天下午将在上海交付，这标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。

“雪龙2”号极地科学考察破冰船建造工程由自然资源部所属的中国极地研究中心组织实施。该船按照“国内外联合设计，国内建造”的模式，由芬兰阿克北极有限公司承担基本设计，中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计，江南造船（集团）有限责任公司负责建造。

“雪龙2”号船长122.5米，型宽22.32米，设计吃水7.85米，设计排水量13996吨，航速12—15节，续航力2万海里，自持力60天，能以2—3节的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的条件下连续破冰航行。

这艘极地科考船具备全球航行能力，能满足无限航区要求，在极区大洋安全航行。该船融合了国际新一代考察船的技术、功能需求和绿色环保理念，采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360度自由转动，并突破极区20米当年冰冰脊。

“雪龙2”号装备有国际先进的海洋调查和观测设备，能实现科考系统的高度集成和自洽，在极地冰区海洋开展物理海洋、海洋化学、生物多样性调查等科学考察，进而成为我国开展极地海洋环境调查和科学研究的重要基础平台。

这艘极地科考船交付后，将正式加入我国极地考察序列，开展船载科考设备调试等工作，计划今年下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。

七〇八所科考船设计资深专家、“雪龙2”号总设计师吴刚上月带队参与了历时16天的“雪龙2”号试航。测试结果表明，其设计和建造非常成功，安全性、操纵性和环境舒适性全面达到并优于建设目标要求。

解放日报·上观新闻记者在“雪龙2”号上看到了一个大约160平方米的月池车间，这将成为科考队员最重要的科考作业区。七〇八所研究员、“雪龙2”号舾装及科考系统负责人黄维介绍，月池的设计相当于在船中间开了一口深井，贯穿各层甲板与海水相通。在密集冰区，有时船尽管完成破冰作业，但船身周围仍会存在大量碎冰，很难将科考设备通过船舷下放。通过这口“深井”，可以直接将仪器放置海中。这里还配备了加热系统，确保在低温环境下随时能融化船体周围的冰块。